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给特斯拉们泼冷水:腿短的电动车跑不远

2014-07-23 14:38
夜隼008
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  当然续航力的问题可以随着科技的进步而持续提升,大不了就继续往上加电池嘛。但问题出在充电时间上,电池能量密度越大,需要的充电时间就越长。还是以特斯拉举例,在采用普通家用电源充电的话,充满需要三十小时。使用集成的10千瓦充电器需要十小时充满,使用集成的20千瓦充电地,需要五小时充满。使用超级充电桩可以在45分钟之内充满80%的电量。可以看到,即使是最快的充电方式,特斯拉也需要至少45分钟之后才能够获得足够的电量保证日常驾驶。相比之下,传统内燃机汽车加满一箱油的时间顶多五分钟搞定。充电时间过长导致了电动车只能执行些休闲代步的任务,如果真是要快速奔袭的话电动车还是算了吧。

  再一个是电池寿命,就跟手机一样,时间用的长了电池的续航力肯定就要打折,多次反复的充电也会损伤到电池寿命。同样的,充电式纯电动车的电池也会随着使用时间的增加而逐步散失活力。以目前电动车惊人的充电时间来看,绝大多数心急的车主都会为爱车选择快速充电模式的,特别是在公共充电桩的情况下。这就进一步加剧了电池的损耗,届时更换电池所带来的费用应该不菲,而如何处理这些废旧电池又是一个令人头疼的问题,稍不留神就会造成严重的环境污染。

  最后就是基础充电桩数量,虽然眼下中德统一了电动车的充电接口,但是如何大规模的普及充电桩以及普及公用充电桩的费用从何而来还没有明确的细则。在一个城市里布置多少个充电桩合适、偏远地区如何设置充电桩等等都是普及充电式纯电动车抹不开的问题。在全国范围内普及公共充电桩实际上就是建立了一个全新的系统,难度可想而知。

  以上的种种问题就制约了充电式纯电动车注定只会是汽车新能源革命浪潮中的一个过渡,充电式纯电动车的作用更多的在于推进电源管理系统和电动机技术的革命,市场方面的价值其实并不大。新能源革命最终的结果必定是属于燃料电池车。相比于充电式纯电动车,燃料电池车完全克服了续航能力短、充电时间长、电池寿命短、基础充电设施欠缺的问题。首先续航能力的问题,燃料电池车通过氢燃料实现燃料电池发电直接供给电动机使用,氢燃料电池的能量转换效率能够达到80%,中间没有了传动电池运作过程中的各种损耗,在能量的运用上更加高效。而且限制车辆续航能力发挥的是氢燃料的数量,只要有一个大的燃料箱就可以实现续航里程的增加。不久前就有一辆量产的燃料电池版ix35创下了一箱燃料行驶700公里的记录。在充电时间方面,燃料电池车不需要充电,需要的只是加注氢燃料,而加注氢燃料的时间和现在加注化石燃料相同,三五分钟内搞定。在电池寿命方面,燃料电池实际上就是一个小型的发电站,自然就不存在过大的寿命衰退问题。最后是基础设施的普及方面,氢燃料加注站的建设完全可以在现有的加油站系统的基础上扩建,加油站需要增加的只是一个氢燃料储存罐以及相应的加注机,相比起充电式纯电动车需要建立一个全新的系统要更具可行性。

  可以说,充电式纯电动车存在的问题绝大多数都和现有汽车社会中的汽车使用习惯背道而驰,相关基础设施建设的缺乏也限制了充电式纯电动车的普及。这类车型注定只会成为一次新能源革命中的过渡,为后续的燃料电池车提供电源管理方面的技术累积、普及公众的绿色出行意识才是它存在的最终价值。 

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