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相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车

2014-07-23 00:02
夜隼008
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  由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。

 

  我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。

  从以上数据我们大概可以总结出以下几点:

  1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;

  2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;

  3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);

  4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。

  日常驾驶感受及实测性能

  其实分析一下e6的动力系统,你就能大概对驾驶感觉有个预期。电动机的最大功率仅90千瓦,和一台1.6升的自然吸气发动机相似,而e6的整备质量则在2300公斤左右,比一辆3.0T的宝马X5还重了100公斤。用1.6升的发动机驱动宝马X5,这能开得动?

  实际情况当然不是这样,因为e6的这台电动机功率虽然不大,但最大扭矩却达到450牛·米,这又比宝马X5的3.0T发动机还多了50牛·米。功率小、扭矩大,这是大多数纯电动车的特点。我们知道最大功率直接影响极速,而最大扭矩则更关乎提速性能,所以e6(或者说多数纯电动车)的动力表现是中低速下提速不错,但中高速表现乏力。

 

 

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