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新能源汽车新政策情动我心 只是还有5个疑问

2014-07-25 10:23
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  补贴会持续多久?

  来自政府的补贴是新能源车在市场上得以具备一定竞争力的重要原因。这种补贴会持续多久呢?

  今年2月,国家发改委等单位联合发布的通知明确,新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年分别降低5%和10%,而根据车型和续航里程的不同,补贴标准从几万元到十几万元不等。这一规定时间表到2015年截止。

  此番出台新政策明确,有关方面要抓紧研究确定2016至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策,争取于2014年底前向社会公布,及早稳定企业和市场预期。

  “这意味着新能源车的补贴至少在2020年前依然会存在,不过补贴数额将会随着时间推移而逐步减少。”许艳华说。

  有产能过剩的风险吗?

  有人问,国家层面大力推广新能源车,会不会各地一哄而上,最终酿成产能严重过剩的恶果?

  “发展新能源车前,国内汽车厂商都已有多年传统汽车生产经验。”在许艳华看来,当前新能源车产能并不大,如果市场规模扩大,车企更多会对传统汽车产能进行改造,暂时无须担忧产能过剩问题。

  不过,她也透露,动力电池产能已可满足年产10万辆新能源车,短期看有些过剩。值得庆幸的是,国内车企经过多年发展,在产能营造上已趋于理性。

  产能会否过剩,还得看需求。记者注意到,新政策在培育市场上提出多项措施,比如扩大公共服务领域新能源汽车应用规模,推广应用城市新增或更新车辆中新能源汽车比例不低于30%;政府机关及公共机构购买新能源汽车占更新车辆比例不低于30%。

  “新能源车的拼装门槛不高,不宜一哄而上。车企应打破拼装思路,着眼内部垂直整合,争取真正拥有核心技术。”李云飞提醒说。

  中国有机会领先吗?

  当前,中国传统汽车自主品牌的发展有些艰难,市场份额不断下降。不少业界人士认为,相比传统汽车,中国的新能源汽车发展水平与国际最先进水平差距不大,最有机会实现弯道超车。

  “从新能源车销量看,美国一年有10万辆,日本是4万辆,中国今年有望达到4到5万辆。”许艳华说,三国新能源车本质上没有太多差别,都处于初期阶段,中国确实有引领全球的机会。

  习近平总书记此前在上海考察时强调,发展新能源车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。应该看到,经过几年努力,中国一些新能源车产品技术水平在国际舞台上已颇具竞争力,也应该承认,中国厂家在产品形象包装和市场推广方面仍有较大改进空间。

  对于“传统汽车不行靠新能源”的声音,许艳华也提醒,做好传统汽车是根本,要实现新能源车的弯道超车,必须要把传统汽车做好。她建议,对于当前面临的一些共性技术问题,国内车企应联合起来推动解决。

  【OFweek锂电网短评】关于新能源汽车的制造技术,我们绝对不能过于乐观,认为中国的新能源汽车发展水平与国际最先进水平差距不大,事实绝对没有这么简单。

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