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本土新能源车电池尚难破技术障碍

2014-07-30 09:11
魏丁小陆
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  当前,随着新能源汽车产业的不断发展,国家对新能源汽车产业的扶持政策也在不断升级。

  以比亚迪新能源车E6定价31万元到33万元不等为例,与其可比的比亚迪S6定价为10万元到13万元。中国经济时报记者比较几家车企发现,新能源车定价通常是可比汽油车定价的2倍到3倍,即便减去补贴,仍然要高出60%到100%不等。

  新能源汽车贵的主要原因是电池成本高,在电池成本无法迅速下降的情况下,政府推出税收优惠无疑将大大助力新能源车的推广。

  安徽一家生产电动车电池的厂商负责人沈经理在接受笔者采访时表示,电动汽车成本的下降在很大程度上取决于电池成本下降,电池价格所占电动车整车成本的35%左右,“不过目前整个国际动力电池组的价格已经下降,中国电池价格已经相对低廉了。”

  沈经理告诉笔者,国内电池虽然便宜,但性能并不好,其中大多数都不能用于高速电动车。国外的电池虽然贵,可是性能稳定,用电时间长,国内五大一线车企均已选择或优先考虑国际电池供应商,我国电池原材料60%都依赖进口。

  据介绍,目前,国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系,不同厂家选择的路线并不相同。

  “我国磷酸铁锂电池还是主流,虽然有很多家电池生产商,可真正能生产出动力电池的企业却一半都不到。中国生产的动力电池并不能被大企业选用,主要原因就是产品达不到要求。”沈经理说。

  尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施,但受土地、产权等各种因素制约,未见明显效果。即便是北京、上海等一线城市,普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店已经兴建的充电设备,由于输电线路等原因处于闲置,此类情况很常见。

  7月21日,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),部署进一步加快新能源汽车推广应用,缓解能源和环境压力,促进汽车产业转型升级。

  《意见》指出,政府将完善充电设施标准体系建设,制定实施新能源汽车充电设施发展规划,鼓励社会资本进入充电设施建设领域,积极利用城市中现有的场地和设施,推进充电设施项目建设,完善充电设施布局。电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。

  充电设备不完善是新能源车推广的核心“痛点”。《意见》对用地、规划等都进行明确,但具体到操作层面,依然需要各地方出台细则。

  国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇认为,充电设施的建设要征求产权单位的同意,这其中涉及安全、运行和管理等问题。目前,政府正在加大协调各项资源,北京市表示争取到2017年形成一些5公里半径的充电网络。

  根据 《电动汽车科技发展十二五专项规划》,到2015年年底,我国计划在20个以上示范城市和周边区域建成一整套由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,预计总投资在600亿元以上,其中充电设备的投资将达到百亿元规模。

  无论是立足地方产业升级,还是致力于节能减排,归根结底,新能源车的发展最终取决于销量。政策的助力,地方政府部门落实得力,新能源汽车私人消费即将驶入快车道,自主品牌或可迎来弯道超车的契机。

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