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纯电动车有“硬伤” 燃料电池车后来居上

2014-07-22 10:23
木中君
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  最近几年,很多专家都发表了支持新能源车技术多样化的观点,建议不要把技术路线限定在纯电动汽车上,也希望企业都能够有一些创新。如果最终都要走入燃料电池车的方向,而且两者之间的技术差距仅有几年时间,中国投巨资建设的充电站最后也要改成加氢站,可能会造成一种巨大的浪费。

  最近一周,有关新能源汽车的消息非常吸引眼球。日前,国务院常务会议、国家机关事务管理局分别出台了新能源车免征购置税、《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,再次对新能源车的发展出台支持政策。与此同时,丰田汽车正式发布了即将在日本上市的燃料电池汽车(FCV)的预售价格,在700万日元(约42万元人民币)左右。

  一方面是中国政府大力推广以纯电动汽车为主的新能源车,另一方面是国外已经把终极新能源车的价格大幅度降低,大有赶超纯电动汽车的趋势。有消息称,日本政府计划到2025年将燃料电池汽车的价格降到2万美元,相当于目前A级车的价格,也与目前的纯电动汽车价格相当。如果这一目标实现,纯电动汽车的竞争力将更加令人担忧。

  电动车有“硬伤”

  2009年,中国出台了《汽车产业调整和振兴规划》,确立了发展纯电动汽车等新能源车的方向。此后几年,我国相继出台了一系列政策,并把新能源车的最终方向定为纯电动汽车。

  北汽新能源汽车公司副总经理张勇告诉中国工业报记者,自2010年被列入七大战略性新兴产业以来,新能源汽车就被作为汽车产业发展的必然战略取向。国家和地方政府多次发布扶持新能源汽车的政策,不仅可以有效缓解我国能源和环境压力,也是加快我国汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势、实现我国汽车产业可持续发展的重要战略举措。然而,尽管我国新能源汽车的发展已经启动多年,相关的政策也出台了一箩筐,新能源汽车的发展依然面临很多障碍,且饱受业内人士和媒体的质疑,甚至对2015年能否实现50万辆的推广目标许多人士都心怀疑虑。

  在张勇看来,我国新能源汽车的发展已经有了一些顶层设计的趋势。

  今年5月,国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。

  近日,国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动汽车以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。7月13日,国家机关事务管理局等部门联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,明确国家机关、前期两批推广应用城市的政府机关及公共机构未来3年公车采购中新能源车比例不低于30%,其余省级单位政府机关及公共机构公务新能源车采购比例3年内逐渐爬坡至30%,并对执行监督、充电设施建设等方面做出明确规定。

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