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2014锂经济时代澎湃到来

2014-07-30 15:30
木中君
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  然而,电池技术的发展十分缓慢,即使突破确实发生,也往往是发生在一个小规模的实验室,而且单位材料非常昂贵,且可能不会大规模生产。

  任何新的电池技术也将接受测试,至少10年内汽车制造商都不会把它大规模应用到车辆上。如果是大规模生产的供应链,必须让其单位千瓦时的价格下降至锂离子电池以下。

  无论许多新技术是否涉及锂(如锂-空气和锂-硫电池),锂很可能是任何新电池技术的组成部分。因为这基于一个简单的事实——锂是元素周期表中最轻的金属,由于电动汽车电池的整体重量始终是个重要的参数,因此可以预见目前锂电池被新技术取代的可能性非常低。

  超电容器也值得留意,但是大多数专家都认为,超电容器仍然远不能够为电动车存储足够的能量,关键是超电容器要比锂电池贵得多。

  目前的地壳中有足够多的锂,以满足数以百万计的电动车需求。随着需求的增加,新的储量将被发现。还要说的是,因为尚需要一段时间才能形成新的锂生产线(从最初的岩心钻探到电池级锂的生产,一般需要5-10年才能投产)。因此,目前的主要生产商应该处于受益期,因为随着市场的发展他们可以很容易地扩大自己的生产。

  最后,通过回收利用也可以回收到大量的锂,不像石油或汽油燃烧只剩余空气,大部分在电动汽车电池的锂都会在电池的使用寿命结束被回收再利用。

  总之,特斯拉“千兆锂工厂”是一个改变游戏规则,并迎来一个经济模式转变的开始。很显然,这种情况不会发生在一夜之间,不过,电动汽车在未来10年及以后的前景已经跃然纸上。 

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