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2014上半年锂电行业大事记盘点(下)

2014-07-16 14:29
小鱼时代
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  标准的出台

  备受行业和社会各界关注的移动电源标准出台问题即将落定,将在4月底对社会、媒体和行业公布。4月3日,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对中国电池杂志-中国电池网独家介绍,协会在2013年初向工业和信息化部递交了《USB接口类移动电源》国标的立项申请,但标准的归口问题需协调,立项批复工作进展缓慢。为尽快出台标准,促进移动电源行业规范发展,《USB接口类移动电源》标准先以中国化学与物理电源行业协会标准形式发布,一旦国家标准立项批复后,再按有关程序完成国家标准的报批工作。

  在标准成员单位中,包括欣旺达、万拓电子(电小二)、惠州豪鹏、倍斯特电源、长虹新能源、瑞能德电子、鼎酷科技、创明电池、德赛电池、超威创元、索尼(中国)、深圳先进储能材料国家工程中心等行业内主流企业或单位均参与了标准起草工作。

  刘彦龙表示,成员单位应依照此标准在本单位内先开展一次测试验证工作,分别用5000mAh和10000mAh产品进行测试。5月初,协会将委托指定的锂电池专业检测机构在市场上购买主要品牌的移动电源产品开展产品质量抽检、检测,6月10日前完成。6月18日,协会将在深圳会展中心举办的“第十一届中国国际电池技术交流会/展览会CIBF2014”新闻发布会上向媒体、社会发布本次抽检、测试结果,进一步扩大宣传,引导消费者选择符合本标准的移动电源品牌。

  中国电池网创始人/CEO于清教认为,行业标准一旦生效,行业门槛则相应提高,之前容量虚标、使用回收电芯或B/C品电芯以次充好现象将得到有效遏制,企业的品牌意识将进一步提升,“三无”品牌和小品牌的市场份额将大幅下降,乃至被淘汰出局;另外,国家质监、工商部门将“有规可依”进行质量监督、抽检和市场监督,消费者产品和服务投诉将得到各地消协部门的“有规可循”的权益保障。“浑水摸鱼、投机取巧的市场行为将得到缓解,违规违法成本的提高和行业监管的从严最终将使这些企业以无利可图而逐步退出市场,从而形成移动电源的品质、品牌良性竞争的格局。”于清教表示。

  赛迪顾问投资事业部总经理吴辉对中国电池杂志-中国电池网表示,预计2014年国内移动电源的市场规模将达到160亿元,同比增长52.38%,2015年整体市场规模将达到280亿元。未来两年的移动电源市场增长速度将逐步理性,行业的规范化发展将使得移动电源市场的增速逐步平稳。

  真锂研究首席分析师墨柯认为,2012年中国市场共销售移动电源产品2900万台,占全球8200万台的比重为35.37%;平均每台移动电源产品可存储的电量为18Wh,高于全球15Wh的平均水平。墨柯预计,“中国移动电源市场未来几年将处于高速发展中,销量的年均复合增长率将达到28.60%,高于全球23.96%的发展速度;同时,单位产品可存储电量的增速也将高于全球。预计到2017年,中国移动电源市场规模将达到1.02亿台,全球占比42.50%。”

  吴辉指出,移动电源行业的竞争格局远未定型,随着行业标准的出台,行业的规范化发展必将导致大部分企业逐步退出该行业,行业的兼并重组将重新塑造移动电源行业现有的竞争格局。

  业界人士认为,移动电源行业品牌阵营已形成,随着标准的出台和执行,市场得到应有的净化,假冒伪劣产品的生存空间将被打压、清除,不具备竞争实力的小品牌将被淘汰出局,行业健康发展的时代呼之即出。

  特斯拉快速入华比亚迪失猛将

         特斯拉等外企快步入华 新能源车打响攻防战

  特斯拉订单排至9月

  仅看产品,特斯拉旗下唯一车型ModelS为一款纯电动车,它创造了502公里的电动车领域最长续航里程,0-100公里最快加速时间为3.9秒,充电则使用国内普通家用电(220V/16A)。其营造时尚潮流、前沿技术的氛围,及利用其作为电动车的环保特性,激发了大众的好奇心并长时间成为舆论焦点。

  2月25日,中国首辆T eslaM odel S上牌成功。据称特斯拉在华订单已排至9月份,首批车主在3、4月份就能够拿到车。这款车在中国市场起售价为73.4万元,除了关税外,与美国价格一致,颠覆了以往进口车进入国内大幅加价的模式。

  在北京、上海等需要摇号或对牌照有所要求的地方,特斯拉并没有进入各地新能源汽车目录中。这意味着,在北京,要买一辆这样的车,需要摇号后再等车。

  特斯拉全球副总裁吴碧瑄对外宣称,特斯拉正联系第三方合作,为客户在住宅安装充电位和其他设备,而第一批销售店将在中国约10个一二线城市开设,而深圳有望成为第一批设点城市之一。

  外资车企积极布局中国市场

  以特斯拉为代表的外资汽车企业紧盯中国市场,外资企业布局中国新能源产业趋势已明朗。传统车企巨头宝马、大众均将2014年定义为新能源导入年。不少外资车企为消除关税及获得政府对新能源汽车的鼓励政策,还准备在中国建厂,实施本土化生产。

  2月26日,北京市公布首批《北京市新能源汽车目录》,入围5家企业就有华晨宝马,这也是继江淮汽车、北京汽车、比亚迪和长安汽车之外唯一一家合资品牌,而此次入围意味着这些品牌旗下新能源汽车无需摇号即可获得购车指标。春节后,华晨宝马电动车品牌之诺首家品牌展厅落户北京三里屯SO H O,这意味着之诺1E在京普及(租赁或销售)得到保障。

  形成反差的是,有统计数据显示,长安汽车CX 30纯电动车去年全年仅销售100辆,截至2013年底,上汽纯电动车荣威E50也只销售了406辆。

  让人欣慰的是比亚迪秦这款车的表现。据了解,继去年12月秦在全国上市以来,订单已超过6000台,其上市对整个汽车行业发展具有标杆意义,特别是外资车企纷纷抢滩登陆中国新能源市场之时。

  事实上,不管是日前召开的全国两会,还是比亚迪总裁王传福在2月底召开的内部会议上,均肯定了2014年将是新能源汽车市场的爆发元年。“国产新能源汽车销量能否上冲,还要靠产品说话,而以市场为导向的产品才能得到相应回报。”一名业内人士如是分析。

  新能源车速览

  特斯拉Model S

  该车在中国的最低售价为73.4万元,其车载电池全部充满约需85度电,可以行驶500公里。以目前北京0.48元/度的电价计算,每百公里约计花费8元,是燃油汽车的十分之一。这款车目前可接受预订,提车等待时间在半年以上。

  宝马之诺1E

  该车借鉴了宝马集团最先进的电机和电控技术,采用安全性备受业内认可的磷酸铁锂离子高压动力电池,用充电桩充电时间约7.5小时,续航里程约150公里,可以基本满足都市生活的需要。

  之诺最终把进入市场的方式定为“租赁”,目前已在北京设店,其租价为8000-10000元/月。

  比亚迪秦

  比亚迪秦搭载了行业领先的双擎双模技术,将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合,百公里油耗仅为1.6升,整车质保6年或15万公里,以及电芯终身保修。

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