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小米模式如何“山寨”特斯拉?

2014-07-04 00:01
Timeless落尘
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  另一方面,今年1月6日,谷歌宣布成立开放汽车联盟,首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企,以及芯片制造商Nvidia,旨在将Android植入汽车信息娱乐系统。在6月底的2014年谷歌I/O开发者大会上,谷歌车载系统Android Auto正式发布,标志着谷歌正式入局汽车科技。

  国内科技公司中,百度今年4月发布了CarNet,可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕;腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件,专攻OBD(车载自动诊断系统)。

  在前狼后虎的环境中,黄修源和游侠汽车如果没有独门绝技,恐怕很难杀出血路。而在接受采访时,黄修源对于这一难题显得有些无可奈何,仅仅表示“产品”和“体验”才是关键,游侠OS的功能则将与同类产品趋同。

  这或许是国内电动汽车创业者共同面对的最大尴尬:“中国的特斯拉”虽然名头响亮,但它并不能转化成竞争力,也不能效法特斯拉当年的成长轨迹,靠技术和人脉征服企业和政府。

  在电动汽车领域,国内创业者津津乐道的“C2C”的惯性定律依然会发挥作用;但喧嚣过后,恐怕仅剩一地鸡毛。  

  特斯拉电池组技术 (BMS) 是否可以被快速山寨? 

  有网友询问:“特斯拉的电池矩阵和电池组管理技术备受瞩目,请问据说这个技术主要是靠的计算机来管理的,那是否通过我国的程序员就可以搞定这个事情呢?还是说这本身有更多的技术障碍?”以下回答来自电动汽车爱好者。

  1、Yao Lu

  最关键的BMS系统,BMS具体参数设置,以及电池组的放电管理,这些是需要长时间试验尝试,并且需要卓越的算法去实现对每一个电池的精细管理,特斯拉有上千颗电池,管理这些电池将是最关键的技术,这个也就是为什么同样的电池容量的电动汽车,续航里程,充电时间,启动加速时间,电池寿命大不相同的。

  对于特斯拉汽车而言,硬件电路非常容易复制,但是核心的电池管理模块,复制难度极高。

  说到这里,就应该说说国内的BMS系统开发情况,目前BMS做的最好的是中科院旗下的一个研究机构,至于与国外差距,那就不好评述。

  2、张强

  硬件很容易实现。

  特斯拉电动车=松下的电池+台湾的电机+马六的底盘+特斯拉自己的电控设备+自己的外壳

  松下的电池组很容易买,关键的瓶颈就是电控部分,包括电池组的电源管理部分。

  3、颜辉

  按我的理解,Tesla选用松下的18650这种上一代电池,主要是源于成本低和较成熟,不是因为其有多么优秀的性能;相反,7000多节电芯的串并联需要一个更复杂的供电电路与控制电路。

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