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小米模式如何“山寨”特斯拉?

2014-07-04 00:01
Timeless落尘
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  电动汽车电池的核心一直都是电芯。BMS这种控制部件,在很多公司都不是个事儿,倒是真正把电芯做好的公司真的没几家。相反,目前的BMS的相当一部分功能是为了弥补电芯的性能短板。

  电池界等待与推动电芯技术进步已经好多年了。

  4、浪客

  要把一件事真正做好需要足够的投入和尊重,而不是廉价码农、快速山寨。Tesla只做电动汽车并且定位在跑车这个高端市场决定了它可以在技术研发和电芯采购上投入高的多的成本,用商业模式的核心竞争力制造出技术的核心竞争力。

  Tesla的核心技术不仅包括BMS还包括电池组结构设计、散热管理等,都做的很深,所以Tesla可以用大量小单体电芯并联做电池组,并冒险使用能量密度高但是易燃的钴酸锂材料(普通小型锂电池的材料)。包括BYD在内的绝大多数电动汽车使用方便安装但散热不佳的大单体,受安全性限制只能使用能量密度低的磷酸铁锂材料,续航能力大打折扣。(锰系和三元材料理论上折衷了钴酸锂和磷酸铁锂的优缺点,实际市场推广还不很明朗。)

  其他汽车公司把电动汽车当副业做,能投入的资源较少,只能降低标准或像丰田Prius一样做的很精致却使用落后技术。BYD的投入规模和专业程度已经很像Tesla了,但集中投入强度和做汽车的品牌定位还是有差距。

  许多整车厂自己不做BMS而通过行业分工让专业BMS厂家做BMS,看起来专业实际上问题更多。整车厂、电池厂、BMS厂之间故障责任归属的三角关系造成无止境的信任危机,要么牺牲可靠性,要么无止境的扯皮。国内的换电模式类似问题更明显一些,加上换电运营商之后多角关系扯皮到了几乎没法做的程度。

  (本文综合新浪、知乎等报道。)

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