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视点:动力电池厂家“致敬”比亚迪

2014-07-11 00:01
科技潮人
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  此前,因为押注新能源,比亚迪吸引了“股神”巴菲特的副手查理·芒格的注意,他形容到,从未见到过像王传福这样的人,有点像爱迪生与韦尔奇的混合体。也是基于这一点,查理·芒格终于说服了巴菲特,入股比亚迪。而这恰是比亚迪陷入低潮的前一年。

  2009年开始,由于扩张过快,比亚迪产品品质受到质疑,随即引发经销商退出销售网络、销售总经理夏治冰离职等问题,比亚迪净利润飞快下滑。当时的媒体,甚至用上了“比亚迪大败局”的字眼。

  为此,王传福不得不停下比亚迪的脚步,做出公开反省。惠州铁电池工厂被开放,王传福开始从技术派CEO向企业家身份过渡,接受媒体访问、合影,希望能够靠个人影响力多少挽回一些局面。

  当然,除了这些浅层次的改变,比亚迪也决定进入一个深度调整期,从2011年到2013年,为时三年。2010年底,王传福集合七个事业部总经理,定下了“思锐”的产品规划。“思锐”的意义,也从一款全新的车型,上升到了打响挽回比亚迪颓势、完成科技转型第一枪的高度。对于电子技术的熟悉,令王传福看中了电子配置在汽车未来生产领域的空间。甚至思锐某些技术参数、配置类型都是其亲自选定。

  当时,王传福定下了比亚迪未来三条发展路线:速度、节能以及用户体验。现在再次回望,这三个元素,正是其“542”战略的前身。依靠大功率电机提升速度,依靠油电混合降低部分油耗,依靠垂直产业链控制电子元器件成本、大量加载科技配置,成了比亚迪未来产品的新趋势。

  相比于前几年2亿多低迷的年净利润,2013年比亚迪实现了超过5亿的净利润营收。虽然比起传统车企,比亚迪仍然只是大规模的小生意,但是,沉寂期收到了应有的效果。而巴克莱、瑞银等外资机构,也开始调研比亚迪,投资者新潮将至。

  另外一件应该令王传福高兴的事,是用户对于比亚迪产品的争议仍将继续。是的,这是好事情。有声胜无声。毕竟好的产品并不靠营销层面的说服,而要靠产品层面的征服。

  二、“膨胀”的比亚迪

  ——这一直是一条饱受争议的道路。沉寂过后的比亚迪,开始寻求“飞快”与“长跑”之间的平衡,“长跑”锻炼坚韧,“飞快”也易遗失。

  1.撕开新能源市场

  如果你还对中国的“协会”们有信心的话,那么,电动汽车百人会也在不久前于清华大学成立了。这是新能源汽车被憋出内伤之前,终于由政府部门牵头成立的电动车协会。而扶持新能源,则早已是“863”计划的重点。

  再向前挪动视线,是上海市政府与几家整车企业的互动。包括此前比亚迪、江淮的电动车型,都得到了直接上牌的给力补贴,对于一张铁皮炒到8万以上的上海而言,这种政策具有很强的吸引力。而同样享受到3000张免费车牌赠送的,还有特斯拉

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