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比亚迪笑看中德合作 特斯拉玩火自伤

2014-07-13 00:01
PokerJoker
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  在一系列利好政策的推动下,比亚迪的新能源汽车正加速前行。2013年,比亚迪e6电动汽车销售了1500多辆,成为当年的新能源汽车销售冠军。而2014年几个月来,“秦”插电式混合动力汽车平均月销量过千,电动大巴销量也同比翻倍增长。1-4月,比亚迪的新能源汽车销量令人乍舌的同比增长10倍。

  而长期以来花费数十亿欧元积极研发新电动车型的宝马,与中国华晨汽车公司联手开发出了合资自主品牌之诺牌纯电动轿车,在2013年底举行的广州车展全球首发,并于2014年第一季度推向市场,以租赁经营模式在北京、上海建立城市展厅,为客户提供服务。此外,宝马还与上海等地合作,在建设公共充电站方面进行积极协同,为用户免去充电的后顾之忧。

  毫无疑问,随着中德电动车充电接口的统一,双方的合作将日趋深入。 

  Model S“玩火”自伤?特斯拉为何选用钴酸锂电池
 
   OFweek锂电网讯:7月4日,特斯拉Model S车型在洛杉矶发生罕见事故,高速行驶的Model S撞上灯柱后,完全解体成两半,随后电池起火烧毁车体。

  一家跨国汽车公司汽车研究院的安全专家在仔细查看事故车体残骸图片后,对21世纪经济报道记者惊呼:“从事汽车安全研究二十多年,这种完全解体的事故几乎没有见过,特别是售价超过60万元豪华车。”

  7月7日,特斯拉官方首次确认事故属实。发言人西蒙·斯普洛尔回应“惨状”称,车体损毁状况难以想象,“出现过重大事故的Model S汽车并不多,而且显然不会像这样,所以我们希望了解究竟发生了什么事情。”

  从去年下半年开始,特斯拉已经发生六起起火事件。在一位接受21世纪经济报道记者采访的汽车企业研发负责人看来,特斯拉的事故频繁并非偶然。“从零部件供应体系上看,为了降低成本,它采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造,而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。”

  随着特斯拉产品在市场上运行越来越多,时间越来越长,特斯拉的工程师惊恐地发现很多零部件需要改进,特斯拉正在陷入一个麻烦越来越多的泥潭。“改进意味着重新设计,特性化的零部件需要新的模具,成本将大规模增加。”

  零部件集成模式存在隐患

  具有成熟研发体系的汽车企业,会对产品进行各种各样的安全碰撞试验,其中包括各个角度和各种车速的碰撞,以及碰撞不同物体,包括柱形物体的碰撞,以最大限度保证驾驶仓和驾乘人员的安全。

  据上述人士称,特斯拉车体直接被柱形物分割成两部分,这在做过相关实验的汽车厂商来说是不可能发生的,因为这种状况对驾驶舱的保护已经完全不存在。

  在此之前,从事整车安全研究的业内人士早已预见过,特斯拉安全事故会不断发生。“我开过特斯拉,操作性能确实不错,特别是静音等方面。但我们知道特斯拉的零部件供应模式后,就可以判断出,特斯拉产品的安全性和可靠性是令人担忧的。”

  特斯拉Model S的供应商里面,不乏有高级刹车系统制造商意大利公司布雷博、传动和底盘技术产品供应商采埃孚公司等等,从单个部件来看,特斯拉的大部分零部件出自欧美大公司。

  但是独立开发零部件往往因为研发、模具费没有规模化分摊,价格是已经规模化生产零部件的几倍。特斯拉为了降低成本,采购的是已经应用于其他品牌车型,零部件的研发成本已经通过规模化摊薄,较便宜的零部件进行组装。“单个零部件的可靠性已经通过市场验证,但汽车研发的人都知道,并非一堆好的零部件堆在一起,就会有好产品。”上述人士说。

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