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比亚迪笑看中德合作 特斯拉玩火自伤

2014-07-13 00:01
PokerJoker
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  因为很多零部件不是针对特斯拉产品进行适应性开发,在产品经过长时间使用、极端环境,或者严重事故中,事故风险就会不可控。

  据资料显示,特斯拉Model S的前保险杠总成采购自加拿大公司摩缇马帝(multimatic)。目前该公司正在新兴市场扩展中,今年1月,其计划投资2500万美元的亚太区总部在昆山开发区动工。和汽车零部件巨头相比,它在中国的投入并不算大,也不像其他在中国投资的零部件公司一样有名。

  特斯拉Model S不到一年六次起火,此前已经被人用简单的数据推算出来:根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM,那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%,按照其目前的销量,这种概率导致它几乎每个月一起事故。

  上述人士解释了为什么实际数量略低于理论事故量:特斯拉的购买人群一般都是有钱人,家里有多辆车,买了特斯拉后,一般都只在特殊场合使用,所以使用时间很少,事故率自然就低。

  另一个令人担心的问题是,特斯拉电池包有7000块小电池,意味着要有7000个控制器,把这些部件连接起来,连接点相当于1万多个电阻。“这些电阻的一致性很难控制,很显然有些电阻小,使用频率也会增大,易于损坏;电阻大的,则需要通过发热来转化能量。”特斯拉为此不得不特别注重电池冷却系统,该部件采购于名气并不大的美国摩丁制造公司(Modine)。

  卖得越多亏损越多

  2013财年第一季度,特斯拉实现了公司10年历史上的首次季度盈利,盈利额为1120万美元,营业收入环比激增83%。这一消息刺激了新能源汽车市场,随后特斯拉股票价格开始狂飙,在中国市场也遭到爆炒。

  但接下来发展的趋势却令人不解。去年第一季度特斯拉营收为5.62亿美元,到了第四季度上升到6.15亿美元,今年第一季度为6.21亿美元,环比上升趋势明显。但与这一趋势相反的是,特斯拉从去年第二季度开始又进入亏损通道,并且亏损额度越来越大。

  特斯拉在财报中表示,公司今年第一季度生产了创纪录的7535辆Model S电动车,向客户交付了略超预期的6457辆电动车。远高于去年一个季度平均5500辆的销量,增长为17%。

  但特斯拉面临的现实问题是,随着订单的增加,销量越大亏损越多。这也让其成为汽车产业发展规律的异类,规模化不但没有摊薄成本,相反越来越艰难。

  据上述汽车企业的研发负责人称,“我们仔细研究了特斯拉的问题,发现出现的原因还是特斯拉的零部件集成模式。很明显,亏损的症结出现在产品层面,而非经营层面。”

  特斯拉的工程师难以启齿的是,产品在使用过程中,不是基于整体性开发的零部件,问题越来越多。特斯拉不得不重新改进该零部件,以达到汽车产品整体性使用要求。

  解决方案只有一个,零部件公司要重新为特斯拉开发产品,然后重新开发模具。这产生了两个后果:一是上述两块是零部件最大的成本,为此特斯拉不得不回到起点,增加成本为走捷径买单;二是事故频发,市场的负面信息越来越多,“未来之车”的光环逐渐消褪。

  特斯拉去年的销量只有2.2万辆,今年的目标仅为3.5万辆,特斯拉的成本短期内无法通过规模化来摊薄。特斯拉CEO马斯克对此心知肚明,但他别无他法,只得强推规模化计划:近日宣布在欧洲的销量目标为16万辆,并建造工厂。而特斯拉的长远全球目标是年销售50万辆。

  仍然有大堆的问题让马斯克焦虑,如果产品可靠性和安全性没有解决,产能扩张越快,特斯拉可能离坟墓就越近。“特斯拉的零部件问题还没有完全暴露,特斯拉产品需要一定的时间进行改进,在这段时间,销售越多仍旧亏损越多。”上述人士预测。

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