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腾势迎战特斯拉Model E商务部插手电池事

2014-07-13 00:01
蓝林笑生
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  如果不能及时出手湘南工厂,松下主业生产的家电将在中国市场面临制裁,甚至无法销售,目前松下电器在国内市场拥有庞大的销售额。舍弃小业绩的镍氢动力电池业务,断尾求生成为松下的选择。

  紧接着,在商务部的促成下,中国民用镍氢电池生产企业科力远经过几轮竞标成功拿下松下旗下镍氢动力电池厂湘南工厂,国内首家迈入丰田核心混动技术的供应商。

  2011年初经过一年时间的反复角逐,科力远董事长钟发平和他的收购团队最终以4000万元价格将松下旗下的镍氢动力电池工厂湘南工厂收入囊中,而后者正是全球率先研发出混合动力车载镍氢电池的企业,并向第一代普锐斯供应电池能量包。

  据参与该项并购业务的科力远人士透露,商务部对松下收购三洋的反垄断审查导致湘南工厂的出手,而科力远在商务部的帮助下抓住了这次获得全球顶尖镍氢动力电池工厂的机会。据悉,当时参与竞购湘南工厂的有多家中国电池企业,包括我国电动车明星企业比亚迪。

  商务部认为,按照原本经营计划,丰田对混合动力汽车产业链的控制力进一步加强,可能对中国混合动力汽车企业产生封锁效应。

  商务部此次做出限制性批准的判断在于,目前全球车用镍氢电池市场的行业集中度高,PEVE、松下、科力远以及江森自控四家公司的市场集中度(CR4)高达97%,几乎垄断了全球车用镍氢电池的供应。其中,松下又是PEVE的股东,持有其19.5%的股份。此次PEVE和科力远共同设立合营企业,使PEVE、松下、科力远全球三大车用镍氢电池生产商之间具有不同程度的共同利益,将减弱三者之间的竞争意愿,产生限制竞争的效果。

  尤其让商务部关注的是,根据拟设合营企业的股权结构安排,占据50%股权的丰田一方(包括丰田中国和PEVE)有能力否决任何对外销售的提案。因此,如果丰田一方有意愿,将有能力使合营企业成为只向丰田中国一家企业供货的供应商。

  抉择

  2013年初,科力远一纸上市公告自曝其晋身丰田在华混合动电池的供应商。由科力远和丰田控股子公司PEVE参股拟组建的合资企业科力美,将成为丰田混动技术在中国的最大核心部件供应商。

  3年前,一位发改委官员在丰田常熟技术研发中心奠基时,当场“炮轰”丰田“在关键时刻不能拉兄弟一把”,暗示丰田在油电混合动力先进技术上没能及时导入中国。

  不过,我国汽车节能标准明确要求,“到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,这两项指标将分别降至5.0升/百公里和4.5升/百公里以下。”

  毫无疑问,小排量加上技术升级丰田在华合资车型还能勉强达到2015年6.9升/百公里,那么2016年以后,也是新标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(GB27999-XXXX号)》实施阶段,5.0升/百公里则需依靠更为节油的混合动力以及纯电动车才有可能达到油耗限值目标。

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