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腾势迎战特斯拉Model E商务部插手电池事

2014-07-13 00:01
蓝林笑生
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  对此,胡晓庆表示,“我们有关于充电桩地点的地理位置与数量的统计,但是目前并不是所有的充电桩都能供腾势使用。一旦电动车充电接口的标准统一,通过通信协议的软件升级,所有国家在建的充电设施,腾势都可以使用。而腾势与ABB合作建成的快速充电网络也是不排外的。”

  野心

  中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学欧阳明高乐观表示:“今年新能源汽车销量有望突破十万辆,预计在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆的销售目标。”

  比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福信心十足,“以北京为例,因为环保压力北京市制定了‘2366’战略,即在2014年至2017年的新能源汽车销量从2万辆达到6万辆,腾势进入北京市场可谓正当其时。”

  目前,政府补贴是腾势推广的一大卖点。胡晓庆告诉记者,“现在我们已经在深圳、北京、上海拿到了补贴。剔除补贴之后,腾势面对消费者的最低起价只有25.5万。而最新消息显示,国务院常务会议日前决定,将于9月免征新能源汽车的购置税,这一价格有望进一步降低。”

  在网络布局方面,比亚迪戴姆勒选择为腾势建设单独的销售渠道。唐仕凯表示,“我们首先在北京、上海和深圳三个城市选择建立经销店,目前确定的经销商为庞大集团、利星行和中升集团,而明年,腾势将进一步扩充销售城市。”此外,腾势的产能会根据市场的实际反应来调节,上述内部人士透露,“9月份开始销售,如果市场反应特别好,我们的产能计划就会逐步提高。”

  尽管如此,腾势依然面对着挑战。目前,特斯拉在高端电动车领域仍然扮演着引领潮流的角色,其即将推出的入门级轿车 Model E的价格约为6万美元,直接杀入腾势产品的定价区间。此外,新能源市场仍面临诸多不稳定以及未知因素,腾势能否“独善其身”,仍然考验着母公司戴姆勒与比亚迪的经营智慧。 

  (本文综合经济观察报、凤凰网报道。)

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