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特斯拉比亚迪鏖战新能源:“秦”能补拙胜Model S?

2014-07-23 00:01
水墨黯月
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  众所周知,特斯拉的电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂),用的是比较成熟的18650型号(松下这种电池普遍用于笔记本之中)。与电动车电池的主流趋势不同,特斯拉是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司,其他的电动车都用的是大电池。只不过特斯拉需要7000多节18650型锂电池,而雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)的大型电池包中只包含288枚电池。

  为此,特斯拉那几款高达60kWh、85kWh的电池组容量使其运行过程中将会释放更多的热量,从而加大了电池组温度过高引起爆炸的概率,这是特斯拉电池管理系统解决的最为核心的问题之一。但从这两年间出现的事故来看,特斯拉似乎仍然没有找到一个完美解决的办法。

  “就其电池来说,目前全球只有特斯拉一家在用松下的18650电池,而这种电池的热稳定性是最差的。像现在日系主流车企如丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池、美系像通用用的是磷酸铁锂电池,都是出于电池的安全性能考量。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示。

  汽车分析师封士明对时代周报记者表示,因为特斯拉用的是松下18650铅酸锂电池,安全性与稳定性都存在很大风险。“上市以来有媒体报道过的起火事故就有5起,相对于它2万辆的销量来说是偏高的。如果它改用磷酸铁锂电池,那就是对自己既有技术路线的否定,而且变相坐实了业内对其电池安全性的质疑,会造成现有车主的反弹。”

  “另外,新电池的技术、成本、匹配等工作都会拉慢特斯拉的快速扩张步伐,并吞噬其利润,以及还会引起股市震荡。这对已被评为垃圾股的特斯拉来说,是肯定要极力避免的。”封士明对时代周报记者说道。

  虽然特斯拉承诺为Tesla Model S电池组提供8年或是10万英里的质量保证,最近更是推出一项免费服务计划,特斯拉将为因保养不善而遭到损耗的电池组提供保修,并将为客户免费更换相同质量或性能更好的电池,但曾有特斯拉的销售人员对时代周报记者表示,由于Model S目前才上市2年多,因此也无法准确给出该电池的真正寿命以及更换时间。

  按照计划,当2020年千兆工厂年产量达到最高时,特斯拉方面希望电池组的生产能力可达50 GWh,电池的生产能力可达35 GWh。但是,这一切都得等到2017年电池和电池组开始生产后才能实现,特斯拉如何在这3年里通过各种方法为自己赢得时间将成关键。

  国内车企难跟进

  “特斯拉这次开放专利对于国内的电动车企业来说,虽说是有一定的借鉴作用,但却不能照搬复制。”江淮汽车乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海对时代周报记者表示,目前各个电动车企业所走的技术路线都有着一定的差异,加上电动车产品在现行的市场上都基本是以市场需求为主导而研发,因此特斯拉这次开放的专利,国内的车企可以借鉴来研究,但是不能照搬复制的。

  “像江淮的电动车原本的客户群定位就是中产阶级,与特斯拉的大相径庭,因此它这次开放专利对我们来说作用还不是很大的。”上述人士表示。

  “国内大多车企如北汽、上汽、长安、奇瑞、江淮等企业都已经推出了自己的电动车产品,各家在电池、电机以及电控上都形成了自己的一套核心技术,因此我觉得特斯拉这次开放专利其实对于(国内)行业来说是没有意义的,也没有什么促进作用。”李云飞表达了类似的观点,“比亚迪所掌握的专利涉及电动车全产业链,从电机电控到电池,是垂直整合的方式,与特斯拉主要采取组装的形式是完全不一样的。”

  在中国市场,充电网络的推进一直是萦绕在特斯拉中国区高管头上的难题。因此,在特斯拉宣布开放专利之后,有业内人士也猜测特斯拉所推崇的快速充电标准是否将有可能实现统一。

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