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国务院助比亚迪进京 万向捣特斯拉老巢?

2014-07-27 00:01
默菲
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  2013年10月11日,李泽楷旗下太平洋世纪公司以2500万美元竞得菲斯科所欠的美国能源部贷款。2013年11月22日,菲斯科申请破产保护,并计划以2500万美元卖给李泽楷旗下混合动力公司,差点已成定局。正是菲斯科的债权委员会向特拉华州破产法庭提出申请,要求法庭取消已经菲斯科同意的作价出售给李泽楷麾下一家公司的交易,改为举行一次公开的拍卖,力挺万向成为竞购者。

  很多人把菲斯科和特斯拉对比,在这位高管看来,特斯拉和菲斯科前期都存在质量问题,不过特斯拉坚持下来了。特斯拉走的是大众路线,而菲斯科目前走的还是高端路线。很多人受制于充电设施,特斯拉可以拥有不能使用,但菲斯科是增程式电动车,相当于自带充电桩,更加实用。

  知名汽车分析师贾新光对南方周末记者表示,菲斯科自己做开发,虽然公司不大,但是研发能力强,至少比特斯拉强。

  国内投行家王世渝曾在2013年上半年通过同鑫会基金推荐菲斯科汽车项目,他对南方周末记者表示,菲斯科没有比万向更好的中方合作伙伴了。万向迟迟没有进入整车市场,应该不是生产资质的问题,而是产品。并购菲斯科,万向找到了切入整车的一个最好通道。

  收购菲斯科之后,鲁冠球只接受了《浙江日报》一家媒体的采访。在这篇报道中,鲁冠球表示,菲斯科将在中国本土生产,“何时能造出万向自己的汽车,还不好说”。

  一名接近菲斯科收购的人士向南方周末记者透露,菲斯科的真正收购方是北汽,万向不过是中间层,接下来万向将会把菲斯科资产转给北汽获利,消息最快将在2014年4月北京车展、最慢在一年后宣布。这笔交易还牵涉一家美国公司作为中间人,将来它会与北汽合作造车。

  万向公关部一位人士在电话中向南方周末记者转达了万向高层的回复:菲斯科正在整合中,尚无可对外发布的消息。

  前述万向美国高管对此消息表示不知情,据他透露已经有投资人参与万向的菲斯科计划,万向应该不可能把菲斯科转手给中国整车厂商,但也不排除与人合作。

  北汽新能源公司公关部部长胡恩平对南方周末记者表示:没听说过此事。不过,北汽确实有强烈的造电动车的冲动。北汽集团有限公司副总经理张欣曾表示,“北汽要做能够和ModelS竞争的电动车,2015年左右。”北汽曾考察菲斯科,瞄准了菲斯科已经开发完毕、尚未投产的第二代车型Atlantic。

  从2013年开始,北汽在新能源汽车方面动作频繁,与韩国SK盒子、富士康科技集团分别合资成立针对电机、电池技术的公司。2014年2月,北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议,计划收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后,双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车

  2014年3月21日,北京新能源汽车股份有限公司在京成立,北汽集团以60%的股权成为控股股东。北汽新能源汽车公告显示,它们一共在国家新能源车示范运营中投入约3000辆纯电动汽车,2014年,随着北京上海等城市启动对私人消费者销售新能源小客车,北汽新能源公司将销量目标定在2万辆。

  而类似转手的资本操作,在万向美国并购中曾出现过。2007年,万向美国并购全球最大的传动系统零件制造商Dana,并在接手后通过整合之后出售给一家私募获利。一位长期关注江浙零部件企业的媒体人士对南方周末记者表示,“万向是在围绕主业做资本运作。别看鲁冠球一直喊着造车,老子想造车,儿子就一定想要造吗?”

  资深投资人刘安民认为,万向的资本运作都是围绕产业而来。电动汽车与清洁能源、汽配相关,万向转型顺理成章。菲斯科是个好牌子,如果经营坏了,万向这个品牌也会受损,这一切会激发它的能力去做好菲斯科。鲁冠球这么大年纪,没有退路,没有必要把事情搞砸。

  王世渝表示,现在国企改革主张混合所有制,北汽有品牌、资金和渠道,以万向的灵活性和北汽强大的后台能力,合作倒也未尝不可,可能比单一一方来发展菲斯科更好。

  菲斯科汽车是菲斯科车身制造公司(Fisker Coachbuild)与量子燃油系统世界技术公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide)的合资公司,2007年由原宝马、阿斯顿马丁设计师亨利克-菲斯科(Henrik Fisker)创办。2008年1月,菲斯科在北美车展上展出了其第一款车卡玛(Karma),2011年7月,卡玛正式投产并上市,售价11万美元,包括演员迪卡普里奥莱昂纳多和歌星贾斯汀·比伯都是其客户。

  2008-2012年间,菲斯科一共获得约12亿美元风险投资,并在2009年获得美国能源部5.29亿美元低息贷款(第一阶段得到其中1.93亿美元),2011年年中,因为菲斯科未能达成发展目标,美国能源部冻结了菲斯科的贷款。更糟糕的是,卡玛上市后出现一连串质量问题,第二款插电式混合动力车型大西洋(Atlantic)尚未投产,公司已经难以为继。

  2012年3月,美国著名的汽车杂志《消费者报告》购买了一辆卡玛,在路测前常规校准里程表时,汽车即发生故障,随后该杂志措辞激烈批评卡玛一无是处,把它称做“束手束脚、设计糟糕的坦克”。后经调查,此次卡玛抛锚的原因是A123电池发生故障。卡玛上市当年,就因为A123电池故障被迫召回,在宣称通过召回解决了问题的半年之后,又发生一件卡玛起火事故。除了电池,2012年菲斯科又因为软件问题、冷却风扇问题两次召回。

  2012年4月,菲斯科的电池供应商A123向美国特拉华州破产法院递交了破产保护申请。三个月后,卡玛也不得不停产。祸不单行,这一年桑迪飓风让停产后300辆库存卡玛遭水淹,保险公司拒赔,让本来财务紧张的菲斯科雪上加霜。2008-2012年,菲斯科亏损总额高达10亿美元,在全世界寻找新的投资未果,2013年11月,菲斯科向特拉华州破产法院申请破产保护。

  菲斯科在美国拥有18项授权专利(包括3项实用专利以及15项设计专利),以及18项已申请并公告的专利;在全球有108项申请并公告的专利,34项唯一专利族(unique patent families)。

  (本文综合华夏时报、国际商报、网易、南方周末报道。)

 

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