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比亚迪续航创记录 特斯拉充电站妥协

2014-07-31 00:01
林契于宸
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  50万公里的意义何在

  在国内电动车领域,存在着两种不同的技术路线,一种是换电模式,以众泰汽车(微博)为代表。他们认为,换电模式可以解决电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。车子没电了,到换电站换一块电池可以继续跑。比亚迪等国内主流电动车企业则认为,自己家的车用电池和电动汽车同寿命,一个电池包可以终身使用,没有必要换电池。

  比亚迪e6不换电池跑了50万公里,说明充电模式是可行的,是有保障的。

  其次,比亚迪e6跑了50万公里,电池衰减不到20%,说明比亚迪的车用铁锂电池是可靠的,是有生命力的。

  根据比亚迪工程师在试验室所做的电池寿命测试,采用快充模式单体电池充放电1000次,电池容量减少10%,充放电2000次再减少5%,充放电3000次再减少2.5%。充放电1万次时容量依然有近70%。然而,这些试验室的数据需要实践来检验。

  前两个月,我在深圳出差时偶然打上一辆e6电动出租车。这辆车是4年前投放的第一批电动出租车。司机告诉我这辆车已经跑了40多万公里,刚开始充满电可以跑250公里,现在能跑200公里。也就是说电池衰减了大约20%。

  按每辆车充满电可以行驶200至250公里计算,这4辆运营超过50万公里的e6出租车,过去4年分别在快充模式下充电2000至2500次。一般认为,快充比慢充对电池的损害要更大一些。在经历过两千多次快速充电之后,还能有80%的蓄电能力,充分证明了比亚迪的车用铁锂电池达到了世界先进水平。

  公交电动化利国利民

  今年 1月27日,国务院总理李克强在考察西安比亚迪汽车(微博)时说,新能源汽车,特别是公交车能改善城市污染和噪音问题,要倡导人人使用,政府要起到示范作用。

  在公交电动化方面,比亚迪总部所在的深圳走在了全国最前列。深圳运行的850辆e6电动出租车,总行驶里程近2亿公里,累计减少二氧化碳排放2.5万吨,节省燃油约2万吨。再加上两百多辆投入运行的比亚迪K9纯电动大巴,深圳市的公交电动化已经初见成效,有效地改善了城市空气质量。

  汽车带来的环境污染中,使用强度大、行驶里程长的公交大巴和出租车贡献很大。目前全国拥有公交大巴120万辆,出租车50多万辆,两者占国内汽车总量的1.7%,而耗油量及排放量则分别是普通私家车的30倍和10倍,占到总排放量的27%。

  有关部门测算,如果全国的公交大巴和出租车全部换成纯电动车,每年可减少2800万吨成品油消耗,有效缓解国内石油供应。每年可减少二氧化碳排放3254万吨,显著改善城市空气质量。

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