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深圳纯电动大巴有了移动充电宝

导读: 跟以前的纯电动大巴不同,李师傅并不需要将车开到充电站,排队等候充电。场站内早已停着一辆移动补电车,两把充电枪对这辆M295路公交车同时充电,在李师傅做交接工作和简单休息的20多分钟内,总电量就达到90%以上,公交车随即再次上路。

  近日,深圳坪山坑梓公交站,东部公交公司的李师傅驾驶着M295路公交车准时抵达,仪表上显示车辆还剩40%的电量。

  跟以前的纯电动大巴不同,李师傅并不需要将车开到充电站,排队等候充电。场站内早已停着一辆移动补电车,两把充电枪对这辆M295路公交车同时充电,在李师傅做交接工作和简单休息的20多分钟内,总电量就达到90%以上,公交车随即再次上路。

  给纯电动大巴配个移动“充电宝”,被视为深圳新能源汽车新一轮推广工作中“基础设施先行”的良方。7月,这种移动补电车以及负载120度电的纯电动大巴新车型在东部公交公司开始试运行。这不仅是充电方式和车型的革新,也预示着深圳正在试点探索新能源大巴商业化运营的新模式。

  深圳首创移动补电车

  坑梓公交场站里,一辆黄白相间、外观特殊的车颇为吸引眼球,最近甚至常有“公交迷”前来拍照。这是一辆深圳首创的“移动补电车”,由深圳新能源汽车产业核心技术创新联盟研发。

  该联盟理事长李瑶告诉记者,补电车在夜间利用较便宜的峰谷时期充满电后,白天由工作人员将其开到公交线路的首末站,供固定线路的大巴充电。

  补电车晚上移走,白天到位,占地不足150平方米,目前搭载共640度电的电池,有2把充电枪,采用快充技术,20分钟内即可充66度电。未来补电车将升级到搭载1000度电的电池,每天可满足5台纯电动大巴的使用需求。

  深圳发改委的资料显示,深圳已建起了74个供公交使用的充电站,基本上满足了公交车的充电需求。按照规划,2013至2015年,深圳计划推广应用各类新能源汽车达2万辆,其中公交车就占了五分之一,达4000辆。

  发展新能源汽车,基础设施必须先行。然而,深圳在充电站建设走在全国前列的同时,也出现了后续增量难以保证的问题。“目前50%的公交场站都是临时场站,且分布零散。”深圳市发改委负责人曾向记者表示,公交场站数量配备不足制约了公交充电设施建设。记者了解到,深圳用地紧张,充电站没有统一的用地规划,目前充电站用地基本为可拆迁的临时用地。

  “建充电站,一是用地面积大,二是必须形成网状布局,才能满足公交车的使用。”李瑶表示,移动补电车不存在这些制约因素。按照联盟的设想,政府只需在原特区外的高压变电站附近设置充电基地,移动补电车在基地充满电之后再开往公交首尾站点,而罗湖、福田等土地供应紧张的地区,移动补电车则可夜间在大型体育场等公用场地,利用其现有的配电资源来进行分布式充电储能。

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