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电动汽车各自为战 比亚迪发力10大领域

2014-07-08 00:01
雷本祖
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  十大领域新能源车战略计划曝光

  有调查结果显示以节能、环保政策为大背景,国内外各大城市都已出现新能源公共交通和专用车辆的供应缺口。现阶段,比亚迪新能源车型主要集中在E6出租车、K9电动大巴和必比亚迪秦双模混动车型领域,根据比亚迪的战略规划,未来新能源车将集中在下列十大领域发力:城市公交、出租车、城际营运、电商物流、城市建筑物流、城市环卫、私家车、仓储物流,以及矿山、码头(港口)、机场等工程车辆。

  一方面新能源车型产品储备越加丰富,另一方面比亚迪对于动力电池的需求也将随之上涨。目前,比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂,产能居全国第一。但为保证新能源汽车订单的及时交付,比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。比亚迪官方表示,正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂,该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程将于今年9月份逐步投产,年内至少新增产能1.5GWh。

  在国内特斯拉与比亚迪时常成为新能源领域的头条话题,但在亚迪掌门人王传福看来特斯拉无法与比亚迪相提并论。王传福曾向媒体表示:“比亚迪与特斯拉的战略不同,私家车方面比亚迪主攻大众市场,也有大巴和出租车,特斯拉没有这一块。”

  电动汽车各自为战 特斯拉腾势等充电方式详解   

    如今,电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式,并由慢充发展到了快速充电,更贴近客户需求,也更贴近市场。但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一,甚至差距很大。以慢充为例,特斯拉提供的是一种专用的壁挂式适配器;比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机,还自创了超级充电塔;宝马则选择与施耐德合作。总之,车企各成体系。

  如此一来,技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备,即使能够充电,也可能会对电池寿命造成影响。另据了解,由多数车企自身参与设计的充电桩,也多无法使用于其他品牌电动汽车。因此,虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施,但若想大面积推行,却并非易事。

  可以说,电流、电压等相关标准及规范的缺乏,仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许,只有解决了这个问题,新能源汽车才能跑得更快、更远。

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