侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

其它

正文

小米电动车没影 北汽愿代工乐视汽车

导读: 在整车制造上,北汽集团董事长徐和谊认同,当前互联网汽车最有可能出现在新能源汽车领域。徐和谊甚至表示,北汽新能源汽车未来愿意做贴牌商,给互联网企业代工,生产乐视汽车。

  所谓互联网汽车是指那些车轮上装有车载电脑以及具备智能用车体验的汽车,并按互联网思维主导推出的车型,未来这类汽车将会具有现在手机和平板电脑的功能——存储个人数据、完成交易以及游戏,还能查找病毒和其他恶意软件。

  然而,在当前仍由传统汽车企业主导规范汽车业标准的情况下,汽车企业与行业专家并不认同“互联网汽车”的提法,他们更愿意称之为“汽车互联网”,而汽车互联网只是一个增加消费者黏度的机会,是客户管理(CRM)的一部分,厂商可以通过客户的个人驾驶偏好来了解客户类型,做出更符合消费者的产品,功能主要集中在安防、娱乐、导航服务。

  “如果是由互联网来主导汽车行业的发展,汽车也像IT产品一样,每天无故死机两次,把人锁在车里出不来,买一辆新车因为操作系统的变化还需要重新考驾照,这样能行吗”,中国汽车工业协会常务副会长董扬尖锐质疑到。特斯拉的CEO伊隆·马斯克此前曾表态,现代智能系统就没有不死机的,只是几率大小而已。死机了不要紧,重启就好。

  在整车制造上,北汽集团董事长徐和谊与东北证券汽车行业分析师刘立喜都认同,当前互联网汽车最有可能出现在新能源汽车领域。徐和谊甚至表示,北汽新能源汽车未来愿意做贴牌商,给互联网企业代工,生产乐视汽车。

  在车联网技术应用上,记者采访的多位人士表态颇为谨慎。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波的表态更具有代表性,车联网目前主要聚焦车内中控屏和汽车OBD接口,而这两块汽车企业与互联网企业都在做,当下二者只能是共生的关系,未来是互联网企业能做出来还是有前瞻思维的整车厂商能做出来,或者两者都有,还是看企业家精神,不是谁必然能胜出。

  互联网很难主导传统汽车

  传统汽车经过一百多年的发展,形成了大量的专利技术与行业标准,当前几乎所有前装电子产品都必须经过汽车企业允许。为什么呢?以汽车智能电子系统为例,它包括电子控制制动系统、防抱死系统、防盗防撞系统、车载信息系统(Telematics)等,而这些系统要有很高的兼容性和抗干扰性,如此才能保证汽车的正常使用。

  另外,诸如移动电话、蓝牙连接、全球定位系统等虽然都可以与现有汽车电子系统相继承,但由于通信标准不同、电压需求不同,软硬件平台不同,内环境要求苛刻,又必须与车内的现有网络相容,实际上是一项非常复杂的系统工程。

  如果你自行升级了汽车防盗系统,由于车内电路复杂,很容易出现错误导致智能系统无法识别,一旦因此在高速路上碰到刹车后无法启动或者停车后无法开走的情况,后果不堪设想,而车内一些电子装置实际使用过程中也是时常发生死机的问题。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号