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五洲龙等抱团助力 东莞新能源整车制造蹒跚追梦

2014-07-09 10:23
棒棒书香
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  2012年2月,市发改局透露东莞暂且搁置一个电动汽车整车项目。此后不久,东莞市政府与美国EDI公司、广汽集团研究院及东莞中山大学研究院三方签署备忘录,共同推进东莞320辆新能源汽车上路项目,包括200辆LNG(液化天然气)穿梭中巴、70辆混合动力汽车、40辆纯电动中巴以及10辆纯电动轿车。

  “目前东莞没有本土整车厂,研发生产出来的电动中巴要送到深圳的五洲龙车厂整合,打的还不是东莞的品牌。”东莞中山大学研究院院长宗志坚认为,无论是在传统内燃机汽车制造,还是在以电动车为代表的新能源汽车制造商,缺乏一个整车车厂作为平台,一直是制约东莞汽车工业前进步伐的一大障碍。

  宗志坚坦言,此前官方提出“不以整车为唯一途径”的电动汽车产业路线,实质上缺乏整车制造资质下不得已的选择。按照我国现有政策,东莞本土没有整车企业,即便有技术研发组装整车也不能做,也发展不了自己的品牌。这一现实不仅使得东莞的电动车研发成果缺乏批量生产的整车试验平台,制约技术突破的发展,也使得产业链上下游难以承接整车制造所带来的产业辐射带动。

  困局或被改变

  从汽车产业链看,东莞制造业基础扎实,工业门类齐全,汽车制造业的主要领域基本上均有涉及。尤其是东莞电子信息制造业、电气机械设备制造业以及纺织业、五金模具制造业、塑料制品业等比较发达,种类齐全,有能力为汽车产业提供良好配套支持。

  然而现实却是,由于缺乏本土整车项目,东莞众多中小微汽车零配件企业只能依靠周边地市车商承接业务,在拿不到车商一级供应商资质的情况下,层层分包后业务往往利润微薄,让东莞这些上下游企业只能艰难度日,得不到快速良性发展的机会。

  与此形成鲜明对比的是,整车项目所带来的联动效应是显而易见的。以佛山一汽大众项目为例,分析称,除汽配之外还有100多个相关产业被带动。无论是上游的钢铁、机械、橡胶、纺织,还是下游的保险、金融、销售、维修、物流等现代服务业,佛山现有的产业都可能从中获益。

  类似的困局或许将在不久后得到改变。据宗志坚介绍,7月初,联盟成员宏远汽车的整车项目已在麻涌奠基动工,宏远汽车以前有做过整车车厂,只是中间停止生产了一些年,现在需要重新按照国家准入门槛进行重新投入,并接受国家有关部门的审查。一旦审查通过,宏远的整车生产资质就能够激活,就可以进行整车生产。等到资质激活重新回到体系内,宏远再申请电动车准入资质就比较容易了。

  此外,以易事特等企业为代表的东莞新能源车产业技术联盟对实现东莞的整车梦也颇为期待。7月4日,有消息称,国家即将出台电动车准入政策,首批计划对数家非汽车制造企业放开电动车准入牌照。在宗志坚看来,这一举措意义颇大,本意就是希望引入体系外的企业活力来形成鲶鱼效应,冲击原本已一潭死水的体系内企业,一改这几年国内电动车产业迟迟未能发展上不去的现状。

  宗志坚透露,从东莞的企业家反馈的情况看,联盟内部的企业家也已经对后续申请电动车准入牌照跃跃欲试,希望抓紧时机抱团凝聚力量,在下一轮准入牌照放开时能够有所斩获。

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