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比亚迪占尽锂电池先机/特斯拉电动技术估值

2014-08-29 00:01
铁马老言
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  钛酸锂是用作负极材料的,其低温性能和使用寿命都极佳,而且可以快速充放电,安全性也非常好。问题就是能量密度实在太低,成本也实在太高,所以比较适合增程式电动车,三菱的i-MiEV就采用了这种技术路线。

  需要强调的是汽车动力电池的安全性是一个系统工程,任何锂离子电池本身的安全性能只能提供一定程度保障,百万分之一(ppm)爆喷率都远远不够汽车级的安全要求,因此电动车设计时就要防止出现热失控、刺穿、短路等意外。整体安全性设计的概念非常重要也并非容易做到,以上的车型没有出现过着火事故的只有日产的Leaf和特斯拉的Model S,尽管两者都不是应用了标榜安全的正极材料,但都采用了严格的办法来保证安全性,所以目前验证反而是最安全的。

  另外值得一提的是动力电池还有一条技术路线燃料电池,燃料电池虽然不存在能量密度的问题,但是需要使用贵金属做催化剂使得成本很难控制从而不具经济实用性。另外一方面加氢这种基础设施建设的成本和难度更甚于一般的充电站或是加油站。按照正常逻辑推算,未来10-20年内可能几乎没有什么实用意义。

  锂离子电池的电化学革新本质上依赖于材料科学的进步,如今能量密度正以每年约5-7%的速度提升,在硅系负极、固态电解质、锂硫、锂空、锌空等新技术的轮番冲击下,根据预测能量密度有望在2020年达到400wh/kg的高度,价格可能会下降到每千瓦时200美元左右,从而使得电动车在和内燃车同等价位下装备足够电量彻底克服里程焦虑。

  没有什么特别的意外的话,通过对电池的分析可以看到时代正处在电动车即将大发展的十字路口,为了抢占历史机遇,各国纷纷出台政策鼓励电动车发展,并且争先恐后的制定了充电基础设施的标准,美国是SAE J1772,日本是CHAdeMo,欧洲还在IEC 62196的框架内努力寻求统一标准,而中国尚无相应标准。

  如果当下真的是这样的历史性十字路口,相信一定能够看到里程碑式电动车产品的出现,遍搜寰宇,目前拥有能接近内燃车的行驶里程——480公里续航,最短充电时间——半小时充70%,一小时充满这样的唯一一款电动车正是来自于特斯拉汽车公司的Model S。

  特斯拉的故事

  特斯拉2003年成立于美国加利福尼亚州的帕罗阿尔托,位于举世闻名的硅谷所在地,这里是世界上聪明人最多的聚集地,同时也是这个星球上人力成本最高的地方,通常是互联网和高科技企业扎堆的位置,但将一家汽车企业放在硅谷却显得有些另类。

  公司以历史上最伟大的工程师兼极客尼古拉·特斯拉的名字命名,这个公司从诞生之日起,还有另外一个名字和公司的命运紧紧绑在一起——埃隆·穆斯克。

  穆斯克也是一个毋庸置疑的天才,1971年生于南非,12岁就卖掉了写出的一个电脑游戏,17岁独身一人来到北美。在斯坦福上学期间穆斯克考虑了三个最想涉足的领域,这三个领域在他看来都是深刻影响人类未来发展的领域,分别是:互联网,清洁能源和太空。95年和弟弟创立了Zip2,99年以3.07亿美元现金和3400万美元股票期权卖给了康柏。随即穆斯克又创立了贝宝(Paypal),在2002年以15亿美元的价格转让给了eBay。紧接着穆斯克在02年创立了SpaceX并在03年作为共同创始人加入了特斯拉,后面又发起了一家名为SolarCity模式独特的太阳能企业。穆斯克改善人类交通的愿望一定很强烈,因为SpaceX和特斯拉这两家公司的业务都有一个共同点——交通工具,SpaceX的猎鹰9火箭是目前运载能力最强和成本最低的商业火箭,龙飞船是唯一具有和国际空间站对接能力的私人飞船,这一系列看似毫不相关让人眼花缭乱的成就堪称傲视同侪,也因此被誉为现实中的钢铁侠。

  穆斯克设想有一天人们可以自由驾驶对环境没有破坏的汽车并使用无处不在免费的太阳补充能量,这也成为了特斯拉的企业愿景——向主流的消费人群普及电动车,通过以下三种方式实现:

  1. 迭代生产一代代更经济实用的电动车型:先从高端车入手,然后再进入大众市场,并通过自己的展示厅和网站卖掉它们。

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