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比亚迪占尽锂电池先机/特斯拉电动技术估值

2014-08-29 00:01
铁马老言
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  2. 将自己在电动车动力总成方面的专利和经验卖给其他的汽车制造商,从而让其他汽车制造商能够更快的推出电动车型。

  3. 作为催化剂和其他汽车制造商积极的榜样,表明电动车能满足高性能,更经济的消费需求。

  公司历经5年的发展后于2008年正式推出了公司的第一款跑车车型Roadster,Roadster是和莲花公司合作使用莲花公司生产线生产,合同到期现已停产,共售出约2400辆。第二款车是现在在售的唯一车型Model S,Model S定位于5万美元以上的豪华车市场。公司计划在2014年下半年量产采用和Mode S同一平台的SUV车型Model X。另外还有一款规划中的普及车型Gen III,穆斯克透露会在2016年的某个时间推出。

  从上图看出大多数汽车公司因为技术和成本的限制基本上都将电动车设计为日间通勤用途,尽管经过研究80%以上的日行车里程不会超过100公里,但显然用户是不太买账的,大部分这些车型的销量数据都是乏善可陈的。特斯拉Model S的各项技术数据都大幅领先其他电动车型,比之同级别的内燃车也是不遑多让,这得益于特斯拉在Model S上应用的超过250项专利,Model S的全铝车身和最低风阻造型。所以ModelS竞争对手其实并不是其他的电动车而是同价位的豪华车型,销量数据也证实了这一点,截至2013年5月份,出货量超过10000辆,在手订单超过10000辆。超过宝马7系,奔驰S级,奥迪A8和雷克萨斯LS系列位居2013年1季度北美7万美元以上的豪车市场销量第一。

  从用户的反馈来看,Model S的驾乘体验是惊人的:没有了反人性的换挡设置,起步时就可以提供峰值扭矩,加速的动力源源不断,百公里加速表现超越运动型跑车宝马M5和奔驰E63 AMG;甚至连发动按钮都不需要,打开车门坐好踩下加速踏板就可以直接行驶;刹车变成了一个真正在紧急情况下才需要触发的机制,完善的制动能量回收系统会在松开加速踏板时强制减速,驾驶的绝大部分时间里完全不需要换脚去踩另外一个东西;静如耳语的行驶过程、反应灵敏的大触摸中控屏、和互联网永远随时连接的谷歌地图导航、能语音控制播放任意歌曲音乐的点播系统,增添了更多的驾乘乐趣;由于不需要传动装置,车辆地板完全是平整的,这样即使是后排3人中间位也可以坐的非常舒服;由于没有发动机,甚至多了一个前备箱供储物;可以通过智能手机上的App远程掌握车的位置、观察充电状态、提前打开车上的空调等;另外一些新特性可以通过互联网直接更新车内操作系统软件来获得。Model S所有这些人性化的用户体验让ModeS的车主在将车子送修或者保养时如坐针毡,以至于完全没有办法重新适应回之前内燃车,总觉得又吵又臭,反应迟钝,甚至很多时候会忘记车子还要熄火。

  著名的《汽车潮流》杂志(Motor Trend)11位编辑史无前例的一致投票将2013年度汽车奖颁给Model S,在这个奖项65年的历史上第一次给内燃车以外的汽车颁奖,正如他们的评语:“Model S不仅仅是一辆伟大的电动车,它本身就是一台伟大的汽车”。美国权威的汽车评论杂志《消费者报告》在经过长期测评之后也给了Model S历史最高分99分,满分100,评语是“几乎完美的汽车”。

  为了完成公司的愿景,特斯拉还有一个Supercharger网络计划,Supercharger网络由特斯拉和穆斯克的另一家公司SolarCity合作,使用太阳能为Supercharger供电,Supercharger现在可以在一个小时之内将ModelS充满,后续还有进一步提高充电速度的计划。最令消费者动心的是,这一切都是永久免费的,这意味着特斯拉的车主可以在不远的将来不用花一分钱自由的进行全美旅行。

  特斯拉的销售策略也颠覆了传统汽车制造商,完全不通过任何汽车经销商,所有的车都只通过自己的门店和网站直销(有人声称可以代理销售的话一定是骗局)。穆斯克请来前苹果公司销售主管乔治·布兰肯希普,以苹果零售店的形式将特斯拉的销售门店开到了人流繁华的闹市和商场,并且销售人员没有一分钱的提成奖励。“我不想推销任何一台特斯拉,”乔治说,“我希望人们买了特斯拉是因为车是他们真正想要的。如果他们走进特斯拉商店,感受到我们造车的诚意,想着有一天会拥有一台我们的汽车,那才是我想让商店工作的方式”。在商场和其他高流量的购物场所通过令人瞠目的产品抓住人们的注意力,经过进一步的介绍和试驾,让人们爱上这车,这就是特斯拉的营销战略的核心。这和传统车商陈列的拥挤不堪的4S店,滔滔不绝充满强烈卖车欲望的销售员形成鲜明对比。截至2013年4月,特斯拉的全球门店数量超过30家,年末有望达到50家,在中国北京的第一家专卖店也将于5月中旬在芳草地中心开张。

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