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锂硫电池“上位”锂电池:12股蠢蠢欲动

2014-08-27 10:13
月城清浅
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  在对能量密度需求大幅增加的背景下,科学家们将目光投向了锂离子电池更纤瘦的“表妹”——锂硫电池身上,后者的阴极主要由硫(石油工业廉价的副产品) 制成。硫的“体重”仅为钴的一半,因此,同样体积的硫收纳的锂离子数为氧化钴的两倍,这就使得锂硫电池的能量密度为锂离子电池的数倍。

  根据相关媒体报道,在最新研究中,为了制造出稳定的硫阴极,研究人员将硫加热到185摄氏度,将硫元素由8个原子组成的环路融化成长链,随后,他们让硫链同二异丁烯(DIB,一种碳基塑料前体)混合,二异丁烯让硫链连接在一起,最终得到了一种混合聚合物。他们将这一过程称为“逆向硫化”,因为其同制造橡胶轮胎的过程类似,关键的区别在于:在轮胎中,含碳材料会聚集成一大块,硫则点缀其中。

  该测试表明,经过500次的循环后,电池的能量密度仍为最初的一半多。亚利桑那大学的化学家杰弗里·佩恩表示,其他还处于实验阶段的锂硫电池也有同样的性能,但其制造成本高昂,很难进行工业化生产。

  NIST的材料科学家克里斯托弗·索尔斯表示,尽管如此,这种锂硫电池短期内也不会上市,因为硫暴露在空气中很容易燃烧,因此,任何经济可行的锂硫电池都需要经过非常严苛的安全测试,才能投放市场。

  业内专家表示,尽管锂硫电池的正极是限制其应用的重要瓶颈和亟待解决的难题,但这些问题可通过形成碳硫复合电极材料来加以解决。只是这会降低整个电池的能量密度,因为碳硫复合电极材料中硫含量超过70wt%时,才具备应用价值。

  有券商机构指出,2015年将是燃料电池乘用车的元年,丰田、本田、现代纷纷推出量产车,几大汽车集团也通过与政府和能源公司合作积极推动基础设施的建设,在此背景下,燃料电池车正逐步进入市场导入期。目前来看,制造成本是推广最大的问题,成本的核心在于规模;不过随着燃料电池车的产业化,在技术渐趋成熟的情况下,未来成本的下降值得期待。

  松德股份

  松德股份将携新款锂电子电池隔膜分切机参展

  7月10日-13日上海新国际博览中心2013功能性薄膜加工技术展上,松德股份将携最新款锂电子电池隔膜分切机参展。

  松德股份拟投约3亿建湖南生产基地

  松德股份6月14日晚间公告,为进一步扩大研发、生产经营规模,提升公司的综合竞争力,公司计划2年内投资不超过3亿元在湖南宁乡开发区投资建设“松德湖南生产基地”,用于包括新材料、光电材料设备等相关设备的生产、研发和销售。

  项目拟建规模为年产新材料设备和光电材料设备240台(套),其中年产新材料设备60台(套)和光电材料设备180台(套)。项目建设期2年,从2013年7月到2015年6月。项目总投资29800万元,其中建设投资22000万元,铺底流动资金7800万元。

  松德股份称,项目建成达产后每年可实现营业收入5.13亿元,利润总额7030.2万元,所得税1757.6万元,税前财务内部收益率19.9%,项目盈亏平衡点为62.3%,税前投资回收期7.5年。

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