随着特斯拉在资本市场的热炒，电动车的话题越来越热，比亚迪秦的上市让插电混合动力汽车也热了起来，还有宝马的i3、i8，再加上已经卖了很久的插电普瑞斯。林林总总的各种电动车，插电混合动力车让人目不暇接。这些车原理各不相同，布局各有侧重，那么什么模式，哪一种电动车更适合中国老百姓的用车需求呢？我们来作个解读。

　　一、电动车和插电混合动力汽车

　　电动车并不是一个全新的产品，追溯历史，可以追溯到100多年前汽车工业发展的初期。追溯民用高性能汽车，也能追溯到10年前日本的Eliica。但是电动车的商用始终是个难题。铅酸电池的低速电动车价格低廉，经济实用，但是中国政策并不支持。只能在一些地区野蛮生长。而锂电池的高速电动车因为价格和实用性缺陷，始终推广不开。特斯拉独辟蹊径，从高端市场、富人玩具的角度入手有些收获。但是依然不能替代燃油车，而只能是一个补充。

　　锂电池电动车核心缺陷有两个:

　　一是价格高昂。因为锂电池价格本身就贵，如果是纯电动车还需要一定续航里程的话，仅仅电池本身的成本已经达到中级轿车的售价。而且电池有寿命，更换一次电池就等于重新买车。燃油费用的节省被更换电池的成本抵消掉。

　　另一个是充电难题。电动车充电需要充电站或者插座，而大部分停车位并不提供，建设充电桩费时费钱。电动车充电需要时间，燃油车加油3、5分钟就可以加满，而电动车要充几个小时。无论是长途旅行，还是日常市内。电动车都不具备连续行驶的能力，这样电动车的适用范围受限严重，家庭无法将电动车作为唯一用车。插电混合动力汽车作为燃油车与电动车的过渡，带有一个基本的电池容量，在市内短途可以当纯电动车使用。如果没有充电条件，也可以当作燃油车使用。利用现有的加油站，同样3、5分钟加满。此外，插电混合动力汽车安装的电池较少，成本只相当于微车，成本较纯电动车低一些。电动车充电和成本和两个问题，插电混合动力汽车都能解决，对于中国家庭来说更为适用。

　　二、插电混合动力汽车的几种类型

　　目前，市面上能看到的插电混合动力包括插电普瑞斯、沃兰达、宝马i3和比亚迪秦。很快还会有沃尔沃S60L插电版、奥迪A3 r-tron和比亚迪唐。我们来分别看一下。

　　（一）插电普瑞斯——混动加电池

　　丰田是做混动做的很早的厂商，其核心技术是电动机和发动机的动力分配系统。一个发动机，两个电机，加上行星尺寸的动力分配系统组成一套混联式混合动力系统。最突出的优点是燃油状态下，发动机能保持高效运转降低油耗。普瑞斯原本是不插电的，它的电池只是一个缓冲作用。而普瑞斯的插电版本无非是加大了电池，可惜是丰田很吝啬，理论5.3度电池纯电续航只有20公里，只有短途上班的人才有可能不充电。