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燃料电池疯炒难掩5瓶颈 难以“上位”锂电池

2014-08-04 15:17
seele_jin
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  首先我们来看被“给力哥”讽刺为傻瓜电池的氢燃料电池燃料电池并不是一个新东西,它的历史可以追溯到1838年,德国化学家提出了燃料电池的理论。真正实现商用化则是1955年的事情,美国通用电气的工程师造出来实用化的氢燃料电池,随即就应用了到美国太空探索的双子星计划(题外话,有兴趣的可以搜索一下纪录片《从地球到月球》,看看美国人的双子星计划,阿波罗计划,再看看中国的神舟计划,嫦娥计划)。

  1991年发展出来可以应用于汽车的氢燃料电池,这就是今天氢燃料电池的来源。

  相对于其他电池,氢燃料电池最大的优势是能量密度极高,实验室可以做到3千瓦时每公斤,比其他类型的电池都高很多。用于汽车可以以更小的体积和重量,提供更长时间的续航。

  但是,氢燃料电池也存在问题:

  一是价格,氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂,都是非常昂贵的材料,用在不计成本的航天可以,用在汽车上昂贵的价格让氢燃料电池普及困难,即使到2015年,丰田也只敢说整车5万美元,30多万人民币。而目前的价格是150万到200万人民币,远远高于燃油车和锂电池电动车

  二是燃料的来源和储存,氢燃料电池需要氢气,氢气本身并没有产业链支撑,制造,运输,储存,加注都极不方便,成本又很高,危险还很大,相比燃油车和锂电池车成熟度太低。

  从用户体验角度,氢燃料电池车还有很长的路要走。给力哥讽刺氢燃料电池为“傻瓜电池”,也不是完全没有道理。

  (二)锌空气电池

  锌空气电池的历史也很悠久,可以追溯到1878年。锌空气电池更加类似我们所实用的干电池,实际上在很多领域,锌空气电池也在替代干电池。

  锌空气电池的能量密度较高,可以达到每公斤0.3千瓦时,比锂电池高一,并且价钱便宜,锌材料比锂便宜的多。

  但是锌空气电池也有两个问题:

  首先功率密度低,使用锌空气电池的电动车的虽然续航里程不逊色于锂电池电动车,但是加速、爬坡性能都很糟糕,实用性不佳;

  其次产业链不匹配,锌空气电池和氢燃料电池类似,也需要更换材料,锌空气电池需要把氧化锌更换为金属锌,这就需要从发电厂,到电解锌工厂,锌电池制造厂,到汽车换电池站等一系列的产业链配套。这些都要从头开始,同样远不如锂电池成熟,要实用化也需要走很长的路。

  (三)飞轮电池

  飞轮电池是最近几十年才发展出来的新型电池,它不是传统的化学能转化成电能的化学电池,而是内部有一个高速旋转的飞轮,靠飞轮动能储存能量的电池。

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