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电动汽车的前世今生:比亚迪特斯拉等电池革命

2014-08-10 00:01
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  与此同时,在2008年,PayPal大王Elon Musk推出特斯拉全电动跑车,也是使用锂离子电池的首个量产车。虽然特斯拉并没有自建底盘(它用的是莲花Elise的底盘),不过它仍然开启了民智,其他厂商如雪佛兰慷慨宣言,要追求自己的商用电动汽车。结果可以接成个长龙了,雪佛兰Volt(混合电动汽车)和日产Leaf(纯电动汽车)均在2010年推出,其次是沃尔沃C30电动车、福特福克斯电动车、宝马ActiveE、丰田RAV4电动车等。特斯拉自己也在2012年推出了Model S,它可以说是一鸣惊人,在所有这些电动车里面是最著名的。

  ●混动车如何工作?

  所有的混合动力汽车和电动汽车都使用再生制动来回收制动功率,并将其存储在电池中。现代混合动力和电动汽车使用的是混合动力传动系统。并联混合动力汽车,像本田的Civic和Insight,是天然气为动力的汽车,它有一个小电动机并联接在内燃机(ICE)上。这样的车辆在高速路上运转还能颇有效率,不过起起停停就没那么好了。

  雪佛兰Volt(上图)是一“串联”插电式混合动力汽车的例子。这款车的动力系统是纯电动的,燃气发动机仅仅通过一台发电机给电池充电。由于充电过程中的效率损失,串联式混合动力车在高速公路上反而效率不高,而在启停频繁的城市驾驶中表现更好。最后,像丰田普锐斯这样的汽车使用串联和并联系统的组合,因此在城市和高速公路上都能游刃有余,不过它的成本也更高。

  像雪佛兰Volt和丰田普锐斯这样的插电混动汽车,都有一个充电口和足够大的电池,以便在行驶距离更长时依然保证全电动驾驶。例如,普锐斯充三小时电就能跑11英里,而Volt充10到16小时就能跑38英里。

  ●电动车的结构相对简单

  19世纪后期,以电池为动力的电动车后,铅酸电池一度成为主要动力供给设备。后来出现的镍镉电池、镍氢电池,锂离子电池,燃料电池等都是根据现有科技水平的发展研发出来的电源动力。相比混合动力车型,电动车的结构要简单得多,不过它们的传动系统、电池和充电设计彼此非常不同。特斯拉Model S是采用异步感应电机的后置引擎后驱车,而日产Leaf则是一辆使用同步电机的前置前驱车。更加极端的例子是,奔驰SLS AMG的电动版(上面这辆华丽的车)有四个电机,每个车轮一个,一共产生740匹的马力。

  大部分电动车用标准插座充电,一夜差不多就能充满,240伏电则大约可以节省一半的时间。特斯拉Model S还有个可选的双充电器,每充一个小时就能跑58英里。特斯拉还提供了103个免费的超级充电桩,20分钟就能将电池充个半满。另外,在精品服务站点90秒就能更换一个满电电池。

  ●新能源车有什么吸引人的地方?

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