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比亚迪研究新电池 特斯拉受困18650

2014-08-13 00:01
Radow
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  不过,特斯拉采用18650的战略也有可能成为引发危机的导火索。18650原本是索尼公司内部使用的规格名称,其基本构造已经20多年没有变化。正如某电池技术人员所说,“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”。

  造成锂电池劣化的主要原因是水和热。从结构上来说,18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施,例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等,但18650的水蒸气阻隔性能“依然不及采用复合薄膜的袋式(Pouch)电池”(另一位电池技术人员)。关于热,18650的单元内部几乎没有空隙,因此散热性较差。当然,特斯拉定会采取一些应对措施,但供货量越大,电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。

  由于存在这一问题,电池行业人士之间出现了这样的传言:“特斯拉或许会放弃自己的坚持。”意思是说其EV的电池将由18650单元改为大型车载电池。以安心、安全为大前提的汽车如果事故频发,定会名誉扫地。而且,目前日产、三菱等其他EV推进派失去了往日的劲头,特斯拉成了引领EV行业的标杆。一家风险企业的失败将会给整个EV部件市场带来影响。特斯拉小小肩膀担负的期待和责任十分重大。

  特斯拉首次向市场投放EV是在2008年,当时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。有意思的是,该车几乎没有用户投诉,尽管其舒适性较差,有时也会出故障。这估计是因为购买者并没有将Roadster当成一辆车,而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具。但今后恐怕不会这么简单。对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV,消费者会将其作为汽车来严格要求。特斯拉能否消除风险?这将取决于被誉为天才的马斯克的决断。 

  Tesla为什么采用18650电池?

  1、首先做一个概念上的厘清:层叠式电池 vs. 聚合物电池 vs. 袋装电池

  问题里提到了“层叠式(聚合物)锂离子电池”,请注意层叠式(Laminated)电池与聚合物(Polymer)电池是两个不同的概念。所谓聚合物电池是指内部含有聚合物或胶体电解质的电池,而传统的锂离子电池的电解质是溶解在液态电解液中的。所谓层叠式电池是指内部电极片与隔膜是一层一层堆叠起来的,与之相对应的是卷绕式电池的卷绕电芯(18650电池就是卷绕式电池)。一般聚合物电池都采用层叠式结构,因此也可称为层叠式电池。但是,由于层叠式电池也可以采用液态电解液,因此层叠式锂离子电池也可能不是聚合物锂离子电池。实际上,大部分电动汽车用的层叠式动力电池(Nissan LEAF,GM Volt等)都是液态电解液。之所以会产生这种混淆,大概是因为层叠式电池与聚合物电池一般都是用铝塑膜封装的,我们也称之为“袋装”(Pouch)电池。不过,袋装电池内部也有可能是卷绕式电芯。

  聚合物电池现在似乎还没有应用在电动汽车上,我猜测主要原因可能是胶体电解质的导电性不太好,因此内阻较大。

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