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比亚迪研究新电池 特斯拉受困18650

2014-08-13 00:01
Radow
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  18650电池一般是钢壳,安全性更好;而且前面也提到随着18650电池生产工艺水平的的不断提高,安全性也在不断提高。

  Tesla在应对这些18650电池可能出现的安全事故上,也倾注了很多心血。如果一个单体电池出现温度过高等异常情况,根据异常情况的恶劣程度,这枚电池或其所在的模组会断电以防止事故的蔓延。由于单体容量小,只要不发生蔓延,事故的严重程度将是较低的。

  我认为,Tesla当时采用18650电池,的确是最优选择。但是,随着Tesla在电池领域的经验不断积累,他们应该会尝试其他构型的电池。

  聚合物电池的优点也就是形状可定制性高,“ 更轻便.寿命更长,更安全 ”这三个优点完全是楼主YY出来的吧?山寨的18650移动电源因为充放电控制电路质量低劣,比起自带充放电控制的聚合物移动电源要好,但是特斯拉拥有几乎世界最强的18650电池矩阵管理技术,比普通聚合物移动电源不知道高到哪里去了。18650电池能量密度大,寿命长,产量高,放电性能好,用在特斯拉上不是理所当然么。

  其实影响电池安全性的最主要性质还是正极材料,特斯拉使用的钴酸锂确实比其他正极材料安全性差一些,但是他先进的管理技术和防火墙模块足以保证汽车的安全性了。而其他安全性高一些的正极材料能量密度大大低于钴酸锂,售价更高,会大大缩短续航里程,明显得不偿失。

  特斯拉的电池技术总监库尔特·科蒂(Kurt Kelty)表示,“我们也尝试了板型和方型电池,结果还是18650的能量密度更高”,此次采用的18650“电池单元的能量密度大约比Roadster高3成。而且,单元的排列方式对于安全性影响也颇大,另外还把18650电池单元之间的间隔也给做小了”。

  特斯拉坚持不使用大容量电池单元,而是使用了小容量的18650。在该公司看来,这样不仅成本低,而且安全性好,一旦电池单元出现热失控,因为容量小,不容易影响到周围的电池单元。科蒂说道:“其实,18650有五个优点。但我们不想让其他企业知道,所以不便详谈。”另外,他的话中还透露出了该公司也在尝试其他方式,但目前还不打算更换的意思。

  (本文综合中国电池网、知乎等报道。)

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