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动力锂电池材料之争 德国被日本羞辱?

2014-08-22 00:01
Timeless落尘
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  德国动力锂电池遭日本嫌弃 转投比亚迪特斯拉

  据德国媒体报道,现在世界上最好的以及最便宜的电动车电池技术掌握在韩国公司手里。希望在电动车领域奋起直追的德系车企被别人扼住咽喉,是否会遭遇不可预测的战略风险?

  被日本公司羞辱

  最开始时,打算发展电动车的德系车企把寻找合适电池的希望投向了日本。在日本横滨郊区一座匿名写字楼的一间密闭房间里,日方东道主把奔驰当时负责战略的董事Grube与日产及NEC所谓的电池专家带到一张桌上谈判,对方的头衔和职责,奔驰方面一无所知。

  后来,Grube及其同事郁郁不乐地回到总部斯图加特。他们试图在日本找到可以合适的电池供应商,保证奔驰未来的电动车拥有顶级的技术。不过最终以失败告终,他们发现,日本人没有诚意。日产和NEC合资的高性能锂电池生产公司AESC压根就不想给奔驰当供应商。除此之外,他们找了松下,发现这家公司与丰田走的太近;而索尼,则不想在电池方面大笔投入。韩国的LG和三星倒是兴趣盎然,但它们那时的技术达不到奔驰的要求。

  自我发展失败

  因此,奔驰CEO蔡澈决定采取电池技术的“三角战术”。在美国,奔驰入股电动车新锐特斯拉;在中国,与电池以及汽车生产商比亚迪合作;在德国,与化工公司Evonik合资成立电池公司Li-Tec。奔驰希望藉此能够为未来的电动提供最好的电池。

  多年过去了,效果却不尽如人意。当年负责寻找电池供应商的Grube跳槽到德国铁路董事会。Evonik难以忍受亏损,合资公司Li-Tec已经成奔驰的全资子公司,特斯拉之于奔驰,竞争大于合作,而比亚迪更是问题多多,别想指望它帮忙。

  传统汽车零配件方面的龙头博世还在与合作伙伴开发电池相关技术,另外一大供应商大陆集团在这方面似乎也缺乏运气。从哪儿寻找未来电动车型的电池,成为德系车企的一块心病。

  韩国领先十年

  在韩国政府把电池技术作为战略支柱行业进行支持,投入数十亿的经费后,韩国企业的电池技术取得了长足的进步。今年底,韩国起亚将发布一款名为Soul的电动车,所有技术均由韩国本国企业提供,售价便宜,外观设计合理,续航力夏天可达200km,冬天也有160km,比高尔夫电动版以及宝马i3更好却又更便宜。

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