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特斯拉焦虑:中国充电桩2千亿诱惑悬而不决

导读: 国家电网预计,到2020年,充电桩市场总规模将达2000亿。但电动车拥趸们购买了电动汽车,却依然开不出自己的城市。即使在自己的城市,因为国标具体参数的模糊,导致已建成的充电桩大量不兼容,特斯拉、比亚迪、江淮们既焦虑也很困扰。

  国家电网预计,到2020年,充电桩市场总规模将达2000亿。但电动车拥趸们购买了电动汽车,却依然开不出自己的城市。即使在自己的城市,因为国标具体参数的模糊,导致已建成的充电桩大量不兼容,特斯拉、比亚迪、江淮们既焦虑也很困扰。

  市场巨大但全线亏损 国家电网被迫放开充电设施投资

  最近,国务院常务会议刚决定免征新能源汽车车辆购置税,此外还明确了政府机关和公共机构公务用车"新能源化"的时间表和路线图。政策利好无疑是支持电动车发展的一个重要手段。然而,对于新能源车来说,制约其发展的最大问题还是在于充电桩。

  在电动汽车的发展之路上,电动车本身和充电站之间似乎一直绕不开谁该"先走一步"的问题。出于对新能源汽车的厚望,国家电网曾梦想一统充电设备领域。国内电动汽车充电站市场的持续扩张激发了国家电网的投资热情。国家电网正"不计成本"建设新能源汽车充电站,更是计划到2020年建成1万座充电站,形成一套完整的电动汽车充电网络。

  2010年以来,国家电网曾3次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划,但在落实层面存在巨大差异,最终计划都未能实现。根据国家电网公布的数据,2013年年底,公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩。目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利,处于全线亏损状态。

  国家电网在不久前宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网将处于亏损状态的充换电设施市场甩出,有多少企业愿意接盘仍是疑问。尽管,国家电网认为,这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元。由于电动汽车充换电市场盈利模式不明,充电站建设成本高昂,本次开放所形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。经过5年的发展,充电桩建设又回到了原点。

  国家电网动作迟缓,造成充电桩数量稀少。但这不是电动车主"糟心"的唯一问题。电动汽车还面临和充电桩不匹配的问题。因为国标具体参数的模糊,导致已建成的充电桩大量不兼容,特斯拉、比亚迪、江淮们既焦虑也很困扰。

  公共充电桩不公共 充电设施面"谁建谁用"的尴尬局面

  充电桩主要分为三类,包括个人充电桩、公共充电桩、专用充电桩。按照市场现状,现在的电动车消费者家里都有安装的个人充电桩,消费者也习惯在家采用慢充的方式充电,而公共充电桩是满足消费者不时之需的,一般多习惯采用快充的方式充电。目前各地已经投建的公共充电设施,大多并不为私人用户服务,且多数充电设施都不位于城市居民区,即使布局在市区也并不对私人用户开放。

  以北京为例,北京市区内共有38处250个开放的充电站,但公共电动车充电站仅有4处(清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路)。而位于四季青路的3个充电桩中,仅有一个是供乘用车使用的;北京理工大学校内的充电桩虽然对外开放,但只针对北汽的纯电动汽车。

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