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比亚迪王传福身世解读:从电池大王到汽车大王

2014-08-26 10:47
苏子言岁月
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  这些来之不易的成绩,以及在技术、成本等方面有了更多的积累之后,王传福有了进一步扩大创业的想法。

  汽车狂人

  王传福在2003年买下了秦川汽车77%的股权,从此进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受争议,包括股东、基金方面都有很大的质疑,公司股价下跌近半,没人敢相信,一个做电池的怎么有胆量去做汽车,这对王传福来说是一个考验。但正如王传福在电池领域的钻研劲,对汽车生产几乎一无所知的他,又开始了埋头学习。(励志一生 www.lz13.cn)和制造电池的方式一样,比亚迪的汽车生产线也主要是靠自主创新研发。他在策略上试图借鉴在手机电池领域的成功模式,来打造一个新的汽车王国。

  此外,从不墨守成规的王传福还作了一个极为大胆的决定,就是自己发展供应链,即“垂直整合”。他认为不要过多地相信传统行业里面的一些观念,比如说传统观念一般都认为汽车业就应该走专业化生产、分工,大规模生产的发展模式,这不一定就适合比亚迪汽车的发展。

  2006年10月,一款命名为F3的比亚迪轿车成为中国最畅销的轿车,销量一度超过了大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。据权威统计数据显示,2009年比亚迪汽车全年总销量高达448397辆,在比亚迪2009年整体高达395亿元的销售收入中,汽车业务上升到53%的比例。 同时,比亚迪还开始研发和销售备有汽油发动机的插电式电动汽车,这也使得比亚迪走到了通用汽车、日产和丰田等跨国车企巨头的前面。F3DM(表示“双模式”之意),16.98万元(优惠补贴之后的价格为8.98万元)的价格低于此前已经在混合动力领域大行其道的丰田普锐斯和雪佛兰Volt等电动车的预期售价。

  至此,这个曾经备受质疑的后起之秀,已经在生产廉价电动汽车的竞赛上加速前进,超过了规模比它大得多的对手。

  低调首富

  随着比亚迪汽车销量的不断攀升以及比亚迪新能源车的逐渐上位,王传福和他的团队也得到了丰厚的回报—2009年9月28日,2009年度“胡润百富榜”发布,王传福以财富350亿元名列榜首。同年11月5日,“福布斯中国富豪榜”发布,王传福成为继2009年度“胡润百富榜”之后的“双料首富”。王传福一向“口气不小”,但他同时又是个行事低调的人,他不穿名牌、不开名车,也很少接受记者采访。“王传福以前是一名技术工程师,他希望通过技术革新使这个社会变得更美好、更健康,财富只是随之而来的东西,并不是王传福追求的全部。”比亚迪新闻发言人王建钧这样表述王传福的财富观。

  平时,王传福会工作到深夜11点甚至后半夜,每周工作5-6天。近两年来,他一直保持着这样的“技术工人”状态。每天,他都和其他员工一起到位于公司地下一层的食堂吃饭,更多的时候,他会到车间和工人一起抓研发项目进度。“在中国,我这一代人都是先工作、后生活。”王传福说。

  巴菲特的老搭档芒格毫不吝惜自己的赞美,他称王传福是“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”。而巴菲特则承诺要将比亚迪的电动车推荐给奥巴马。王传福应该获得这份期许。过去6年来,比亚迪已在电动车项目上至少投入了超过10亿元,即使2009年金融危机中,比亚迪仍逆势增加近2万名员工,招收了1000多名大学生。“我们从不对技术感到害怕。别人有,我们敢做;别人没有,我们敢想。我们始终在做一道证明题,证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术,打造出电动车技术,用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”王传福说。

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