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比亚迪技术报国 万向复兴菲斯克

2014-08-11 00:01
潇纵
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  万向有望成为获得为数不多的新能源汽车生产资质的非传统汽车生产商之一。这将为菲斯科正式进入中国开展本地化生产扫除了法律上的障碍。

  然而,光有资质和利好政策是远远不够的。万向要想在中国乃至世界范围取得成功,还需在产品、研发、销售等方面面临不小的挑战。

  首先,清算计划获批准只是万向菲斯科万里长征的第一步,重启生产依然困难重重。原7000家债权人中,据不完全统计,大部分是菲斯科的供应商、经销商和服务商。最终清算方案规定近7000家债权人一共能得到清偿1650万美元,每家可以说是血本无归。这些供应商、经销商和服务商自然不愿意继续与菲斯科这样的“杨白劳”合作。例如,菲斯科Karma一直在Valmet汽车的芬兰工厂代工生产。Valmet是世界知名的工程与代工公司,一直为保时捷、雷诺等汽车企业代工。Valmet负责人告诉我目前Valment已开始两班生产的快节奏,目的是为奔驰生产10万辆A-Class车的大单。目前并没有太大兴趣生产年产量低于2000的小众车型。菲斯科过去共欠Valmet超过850万美元,通过最终清算方案,Valmet最终能分到两包茶叶钱就不错了。得不到清偿的Valmet不愿意继续与菲斯科合作也是无可厚非的,即使这次菲斯科背后站着的是中国万向。原有供应商、经销商和服务商的“非现金不合作”态度,将是菲斯科重启生产所面临的困难之一。

  其次,菲斯科产品的竞争力将是决定未来万向菲斯科能否东山再起的关键因素。菲斯科卡玛从2011年启动销售到2012年7月暂停生产,共卖出1800辆,其间自燃、着火、召回消息不断,驱动系统“小毛病不断”,成本甚至超过售价,卖一辆亏一辆的尴尬始终伴随着菲斯科左右。万向美国CEO倪频近日接受媒体采访时也坦诚地表示,“目前在Karma车上已发现了250处缺陷需要改进”,不解决好这些问题就不可能让Karma安全的上市。要知道在美国,缺陷汽车召回或损失赔偿加罚款的后果,哪一个都会让企业吃不了兜着走的。虽然万向已开始着手进一步研究“半拉子工程”——菲斯科第二款产品Atlantic,后续产品Surf和Sunset也都列到了万向菲斯科的产品开发计划上,但如何在保证安全、质量的前提下控制好成本,都使没多少整车集成一体化经验的万向捉襟见肘。如果没有一个安全可靠有竞争力的产品作基础,万向菲斯科要东山再起,估计肯定比汪锋上头条要难多了。

  再次,创新的销售模式和营销手段是帮助菲斯科万向东山再起不可缺少的因素。本来插电式混合动力菲斯科卡玛和纯电动的特斯拉ModelS在新能源汽车领域齐名,甚至在起步阶段卡玛比ModelS名声更大一些。卡玛曾获得过Gear magazine的年度最佳车、年度最佳设计,Time周刊2011年的50大最佳创新奖以及爱迪生发明奖等。但卡玛和菲斯科却遭遇破产出售的命运,除了被广泛诟病的菲斯科缺乏核心技术外,其“老土”的销售和营销模式也是其失败的原因之一。与特斯拉采用直销+体验店的营销模式不同,菲斯科仍然延续了传统的4S店销售模式,签约美国最大的经销商集团之一Penske,与同店销售的汽油豪华品牌相比,没有体现出“节能环保”优势;与其它“节能环保”的纯电动和混合动力相比,没有体现出价格优势。与特斯拉充分利用Twitter、Facebook等社交媒体进行“表扬与自我表扬”相结合的宣传推广模式相比,菲斯科除了邀请菲斯科本人与超过500位Karma车主共进晚餐外,几乎没有什么创新的营销手段,没有体现出同样来自于加州的创新意识。

  无论老土还是前卫的营销模式,对于万向都将是一种前所未有的体验和挑战。特别在特斯拉大举进军中国市场、李泽楷Rimac呼之欲出、威蒙积泰在中国四处寻找本地化生产机会的大背景下,只能看万向如何且行且应付了。 

  (本文综合网通社、中国电池网报道。)

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