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对话王传福:巴菲特鼓励/比亚迪与政府不谋而合

2014-08-25 15:43
孤身万里游
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  Q:中国从2009年推广电动车并提出弯道超车,为什么这么多年过去了,弯道超车并未实现?

  王传福:从7月21日国务院颁发30条可以看出,新能源汽车发展阻力是很大的。这30条几乎罗列了新能源汽车发展的所有障碍。比如充电设施有7条-8条,全部罗列出来,然后逐一给予解决。这些问题也是三四年前碰到的问题,当时很难跨越。

  Q:中国新能源汽车处在什么样的阶段?未来呢?

  王传福:前面三年也没有白走,碰到很多困难,一是政策不配套;二是产品本身有一个品质逐步全面提升的过程。还有老百姓的接受度。三四年前我们在深圳推出首批电动出租车,很多人都不敢开,说不安全,甚至说会产生辐射等。经过三年运营后,至少深圳市民对电动汽车不陌生了。我认为,整个国家市场接受也需要一个过程。

  今年以来,政府密集颁布了一系列政策,反映出政府对推行新能源汽车的决心。对各级政府,对社会和企业来说,对消费者来说,现在不是干不干的问题,而是怎么干的问题。

  未来三年应该是电动车的爆发期,就像10年前的电子商务,或者20年前的互联网一样。和电子商务不同的是,新能源汽车发展除了商业本身推动,更大的是政府的推动。

  中国发展新能源汽车,有三个动力。一是能源安全,二是环境压力,三是产业转型。我们七八个自主品牌搞不过一个外资品牌,这种情况下,中国在新能源汽车方面有一种声音,希望这个产业能够实现弯道超车。

  Q:公交电动化最早由比亚迪提出,现在上升到国家战略了。比亚迪是如何做到的?

  王传福:国家战略和我们产品部署是一致的,自然更容易得到国家层面的支持。最难的时候,是我们以前的战略得不到认可,为战略布置的产品也不被认可。后来深圳模式让很多人相信,电动车除了节能环保,还能实现商业盈利。

  按我们的方案,地方政府优先推广电动出租车,建立庞大的、有回报的充电网络,这些网络又为私家车的充电提供备胎。纯电动出租车100%在外面完成充电。但有些城市为私家车建立了大规模的充电设施,因为私家车98%在家里充电,充电设施投资回报超低,甚至血本无归。这样的投资显然不可持续,从而直接影响到电动汽车的推广应用,现在我们也在说服他们。

  Q:全世界现在使用公交电动车方面水平如何?

  王传福:现在只有中国有比较系统的公交电动优先的政策推出来。一则因为国外汽车工业竞争比较市场化,不像中国政府干预这么多。另外也可以看做是中国政府超前吧。

  财新记者:这些年从做传统汽车到做电动汽车包括其中的“公交先行”,比亚迪持续转向跟政府合作,有人质疑你现在和政府形成了一种绑定关系。

  王传福:中国新一届政府把新能源提到一个相当高的高度,再加上PM2.5的压力,各级政府都把环境改善与民心挂钩。国家民生问题需要一个解决方案,在这种情况下,我们提出了公交电动化,以改善城市尾气排放的污染问题,比亚迪与政府的想法是不谋而合。

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