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对话王传福:巴菲特鼓励/比亚迪与政府不谋而合

2014-08-25 15:43
孤身万里游
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  没想到市场来得这么快

  Q:在新能源汽车领域,你们走得早,反而成本比较高,有没有为超前发展付出代价?

  王传福:我们七八年前开始大力研发新能源汽车,进行技术储备,当时很多人认为我们在烧钱。我们确实在烧钱,而且烧了很多钱。但是,腾势这款车就建立在成熟的电池技术、电机技术和电控技术的基础上,开发了四年时间。如果你的电池、电机技术也需要再开发,也许10年才能完成腾势的开发。如果没有8年前的投资,今天即使国家给了很多好政策,我们也没有产品,抓不住这个机遇。机会总是留给有准备的人。

  现在市场环境这么好,正是比亚迪推出新车型的时候。需要比亚迪巨大投入,这个时候我们也敢投了。

  Q:对比亚迪未来有何预期?

  王传福:没想到市场来得这么快。未来3年-5年是比亚迪发展的黄金期,一定要抓住。产能跟不上只是暂时的,因为开始我们没那么大胆,像F3DM卖了几年也卖不了几千台,“秦”现在一个月就卖几千台。当时只是预测电动汽车市场很大,但落实到投资需要钱,市场没到来的时候,不敢放开投。到今年底,电动汽车的产能就会得到改善,争取能够满足市场的需求。

  Q:比亚迪如何把握新能源汽车跟传统车之间的竞争与平衡?

  王传福:应该说比亚迪传统车和新能源车之间的竞争远小于协同,新能源汽车虽然是革命性产品,但必须站在传统车肩上,必须把传统车所有的东西都掌握透。做双模车更是如此。

  Q:你有多少精力放在传统汽车上,多少放在电动汽车上?

  王传福:大部分精力放在电动汽车上,传统车上的精力放的相对较少。但是电动车也是基于传统车这个平台上去开发的,比如制动系统、底盘系统,安全等,很难去划分。比亚迪用十年时间掌握了传统车技术,从底盘、车身到发动机。

  Q:传统车领域,外企也进入到中低端市场,这对自主品牌打击很大,如何破局?

  王传福:以前合资品牌售价都在10万元以上,现在合资品牌都在扩产能,像大众在中国已经有11家厂了,还在扩。这种情况下,合资品牌车价自然往下探,这几年甚至降到5万、6万元一台,这正好是自主品牌普遍的价位,对我们压力很大。自主品牌这段时间连续的份额下降,与此有关。

  现在要在传统车上破局,是有难度的。国务院这次30条颁布,其中一句话叫“促进产业转型”,旨在推动传统车向新能源过渡期间改善这种状态,这也是新能源车发展必由之路。没有第二条路。我们不能评价过去的产业政策如何,比亚迪能做的,是在新能源车这块不能像传统车一样“拿市场换技术”,最后市场没了,技术也没学到。应该依靠自主创新,依靠政府提供的市场环境把新能源车做好,以实现弯道超车。

  Q:新能源车对提升品牌是否作用显著?

  王传福:“秦”目前售价约19万元,扣除补贴后,大概12万-14万元。这款车在上海、深圳销售情况非常好,我们在上海4S店,发现“秦”在上海市场供不应求。本来小白领不来的,通过这款车终于进到我们店了,看看说果然不错就下单了。“秦”这款车不仅要提升我们的销量,还担负着提升品牌的重任。

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