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电池产业亟待腾飞 “强心”推动电动车

2014-09-09 11:48
小鱼时代
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  作者:朱宇

  8月25日是北京市2014年第4期小客车指标摇号的日子。与6月相比,参加新一轮小客车普通指标摇号的人数不增反降,而申请新能源车指标的人数却比上期多了近两成。

  因9月1日起,113款新能源汽车免征购置税,有网友和媒体认为,这可能是“普通申请者转而投向新能源汽车”的现象。但事实上,根据8月9日北京市小客车指标调控管理办公室发布的摇号人数来看,普通小客车的申请人数减少了约11万人,而申请新能源汽车指标的人数仅增加了293人。除此之外,首批新能源车指标在8月底也已经过期。4期以来,北京市已经配置新能源车指标6586个,但截至6月,新能源车上牌率不足一成。另据汽车经销商介绍,到8月上旬为止,北京仅有400多人购买新能源汽车。

  有媒体从北汽和比亚迪4S店了解到,受到免购置税等鼓励政策出台的影响,近日来新能源汽车的订单较以往有大幅度增加。在配套设施建设领域,国家正加大政策扶持力度,国家电网公司也积极开展相关服务,以破解“里程焦虑”。

  但新能源汽车在我国私人使用方面大面积推广还有很长的路要走。

  电动汽车最核心的技术——电池方面缺乏突破,电池容量影响续航里程,电池成本占整车成本比重过高,电池安全存在隐患等问题,仍是制约电动汽车发展的关键因素。要改变消费者的观望态度,需要更多方面的合力来解决这些问题。

  现状 电池问题制约新能源汽车推广

  “昂贵电池”让消费者望而却步

  与传统汽车相比,续航里程是纯电动汽车面临的最大问题。大多数消费者都会担心陷入“车开到一半,电池没电了”的窘境。

  现阶段,市面上使用锂电池的普通电动汽车续航里程一般都在150公里左右。据业内人士介绍,320公里左右已是电动汽车续航里程的“临界点”,而传统汽车加满油能跑700公里左右。

  在全球电动汽车发烧友中特别受欢迎的特斯拉Model S,其承诺续航里程倒是能达到业界所说的“临界点”,但售价不低。特斯拉Model S的起步价就达到了7万美元,高配置的价格是8万美元左右,而2008款的Roadster的售价更是高达9.8万美元。

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