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特斯拉D系列更多是迎合市场

2014-10-13 11:28
夜隼008
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  10月10日,特斯拉公司神秘的“D”计划终于亮相。发布会上,特斯拉发布了Model S 60D及Model S 85D两款车型。其中四驱版P85D百公里加速约为3.4秒,并配有全新的驾驶辅助系统,可实现自动跟随前车、自动泊车等功能。另外,Model S P85D车型将提供两种驾驶模式,分别为“运动模式”和“疯狂模式”。“疯狂模式”下该车百公里加速时间约为3.4秒左右。Model S P85D的最快车速也有提升,达到250公里/小时,而现款Model S P85车型的最快车速为210公里/小时。

  原来,所谓的“D”,其含义是Double,即整车的动力来源为前后两个电机,这有些类似于电脑的双核CPU。那么,这样的D又有什么好处呢?

  一、电动车的结构和电机数量

  电动汽车大多是从传统汽车发展而来的。虽然在传统燃油汽车历史上出现过双发动机的奇葩,但是主流汽车还是只有一个发动机,发动机的动力通过传动系统传递到前轮或者后轮,如果是四轮驱动,则传递前后车轮。既然电动车大多是从燃油车发展而来的,所以大部分电动车也只有一个电机,特斯拉前提的车型也不例外。

  特斯拉Model S属于后置后驱,电机在后,后轮驱动。而大多数电动车采用前置前驱,如比亚迪E6、日产聆风等等。从燃油车的经验看,低速行驶前驱车效率更高,而起步或者高速行驶后驱车效率更好。特斯拉 Models属于性能车,更考虑高速的性能,所以在单电机的情况下选择了后轮驱动。

  除了单电机,电动车还可以有其他模式。前后双电机就是一个选择,Model S P85D就是选择了这种结构。其实在混合动力汽车中,保时捷918如果不考虑发动机,也算是前后双电机模式(把两个前电机视为一个整体),比亚迪唐也是。

  双电机模式的最大优势是起步速度。汽车在起步时,动力来源于轮胎和地面的摩擦力。无论是前轮驱动还是后轮驱动,都只有两条轮胎提供动力,而四轮驱动起步,驱动摩擦力就来自于四个车轮。所以GTR这种追求性能的燃油车在起步时也是四轮驱动的。双电机还有一个好处是,前后动力分散,对整车传动系统要求更低,重量也可以减轻。

  单电机其实也可以四轮驱动,但是这样需要传动轴,汽车的传动系统也要承受巨大的扭矩,必须做的更结实,而在材料相同的情况下,更结实就意味着更重。前后电机分配动力,无需传动轴,前后轮分别承受的扭矩也没有那么大,是更理想的方案。

  既然有双电机,就可以有四电机,每个车轮分别搭配一个电机。如此一来,不仅仅传动轴省了,连差速器都可以不要,由软件控制每个轮子的转速扭矩即可。很显然,在理论上,四电机要比双电机四驱要更轻,加速可以更快。

  四电机目前有两种,一种是奥迪早期的R8-eTron(后期改成双电机),四个电机都在汽车中部,便于车的重心安排,操控出色。还有一种是轮毂电机,每个轮子安装一个轮毂电机。这种模式的优点是简洁高效,缺点是簧下质量太大,不利于操控。轮毂电机的模式还可以支持四个电机以上。早在2005年,特斯拉成名之前,日本就有8个轮毂电机的汽车,在意大利赛道跑到370公里时速,比特斯拉Model S P85D快得多。

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