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动力锂电池正极材料/BMS发展交流报告

2014-10-21 00:04
铁马老言
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  另外今年也和上汽集团签署了战略合作协议,上汽通过这么多年,过去主要在商用车上合作的比较多,现在从乘用车上也开始进行了深入的合作。在几个车型上开始做对接。刚才刘秘书长也介绍了一下应用的情况,就是国内电池销量的情况,截止到今年的4月份,8046辆车,累计运行里程超过了3亿公里,没有发生什么事故,在动力电池市场占有率大概是20%。这是各种车型的销量,纯电动动力电池大概是1400多套,插电式和混合动力是4700多套,还有氢燃料混合动力叉车是出口美国(英文)公司的,是1803套,乘用车是100。这是1到6月份今年商用车的情况,今年整个产销量是比去年翻了三倍。

  关于下一代电池的发展情况,因为随着新能源汽车的发展,能量型电池和单体电池产业化水平马上可以看到的是2300到2500,系统到150瓦时,因为电池革命关键还是材料,十三五期间随着能量密度的要求不断提高,三元材料将成为主流的正极材料体系,石墨与软碳硬碳等具备不同特性的负极材料混合应用也将成为负极的主流体系,石墨烯在我国已经开始进入中试阶段,会大幅度提高电池的功率密度和寿命,因此这个是行业可以替代。

  第三就是关于电池产业的发展意见和建议,我想现在大家都关注现在一些电动车的应用,我们通过做这些项目可以看到,过去对新能源应用中遗留的一些问题,从南方到北方,头些年做的一些车,我觉得没有真正的百分之百的应用起来,真正的问题从政府、行业和企业,从基础设施、资金、技术、设计等等这些环节,可能应该给这些问题做一些解决,或者是做一些完善,让这些车真正用起来,对后续开始新的项目,我想也铺平一个道路。第二点要加强城市、街道、社区的充电桩的建设,一说起来这事是很简单,实际真正实施起来是很艰难的,这个是制约纯电动车发展很必要的障碍,我觉得这个问题不解决,第三点就出来了,过去的很多问题没有解决,纯电动车发展国家的发展策略是对的,但是应用起来可能存在一些问题,因此插电式或增程,应该在过渡阶段是一个不错的选择。比如说在电不足的地方用油,有电的地方多用一些电,这样比较好,因为时间的关系就讲到这里,谢谢大家! 

  新能源汽车的电池管理系统报告分析 

  主持人(王芳):我刚才报告里都是提到电池管理系统都是非常重要的电池部件,因为电池系统设计的好坏,一些是电池本身的性能,管理系统起到非常重要的作用,所以我们今天请到北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授给大家作报告,新能源汽车的电池管理系统,姜老师在包括北京奥运会,上海世博会等等,有很多经验和技术方面的见解,下面我们有请姜院长给大家作报告。

  北京交通大学电气工程学院院长姜久春

  姜久春:很高兴给大家做报告。主要讲一下新能源汽车的电池管理系统。新能源汽车电池管理系统基本上几年以后可能就没有人再提了,因为技术已经成熟了,下面讲讲这个电池管理系统研究的具体情况。

  简单看一下动力电池管理系统的作用,参与整车调度,直接决定整组电池的使用寿命,这一点来说,电动汽车非常重要的一个部分,是核心技术电池管理系统,并且公布了14项专利,跟这个问题相关的。手机都是有电池管理系统,只不过是单只电池,如果几百只串联、并联起来,问题变得更加复杂了。基本上简单看一下需要哪些方面的东西,总体方案的设计,电池筛选和优化重组,电话仿真、状态预测、热场分析、安全检测、全生命周期分析,系统设计越复杂,寿命越变长,但是价格能不能接受,这是折中要考虑的问题。

  通过动力电池管理系统方案设计、电池模块化成组方法、电池在线状态评估,实现动力电池系统的安全、高效、可靠运行,延长电池使命寿命,提高电池使用效率。

  我们正在做的关键技术,前面提到九个方面都有设计,主要讲尖脐的一些进展。常用电池连接方式,包括串联,先并后串,先串后并,混合串并联结构。大量在用的先并后串方式。先串后并方式储能里也是大量在用,还有混合串联结构。到底哪种方式好,后面会给出结论。

  电池模块化设计,北京电动环卫车,50Ah单体4并30串电池组,Leaf纯电动车33Ah单体2并96串电池组,Volt增程式电动车15Ah单体3并96串电池组,车辆需要多少装多少,便于满足用户续航里程需求,做成模块化,便于分布式管理控制,为了分布化维护。电池从车上淘汰之后,怎么二次利用,如果模块化再次利用会有更好的效果。现在宝马在做这个事情,I3电池,淘汰之后,拿下来之后,能不能再用作储能。如果按照整体当成一个Pad来做,基本上没有实现,做成模块,拆了之后,可以重新利用。

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