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【全面解析】特斯拉巨额建设超级电池工厂的疯狂野心

2014-10-05 06:11
Hsiao Chen
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  二、对我国的深远影响

  (一)倒逼我国电动汽车应对特斯拉的挑战

  特斯拉以跑车的理念设计电动汽车,将时尚、有环保意识的高收入群体锁定为消费对象,其扮演的角色是“富豪的玩具”。在我国,特斯拉新车预订金为25万元,旗舰车型Model S的起售价为73.4万元人民币。而作为我国电动汽车自主品牌的比亚迪却与之相反,其核心服务群体是普通老百姓。从价格看,比亚迪不断通过技术进步及各方面的努力来降低购车和用车成本,使其价格逐渐接近老百姓的消费能力,例如比亚迪e6电动车的售价为36.98万元,而双模电动车“秦”的预计售价仅为20万元。如果特斯拉超级电池工厂能顺利建成,预计从2017年开始,大批量售价3.5万美元(约合人民币21.6万元)的Model 3电动汽车上市,可大大缩小与比亚迪电动车的价格差距。届时,我国的电动车市场的竞争将进入白热化。为此,比亚迪已下决心“死磕”特斯拉,计划新建两座电池工厂,以扩大电池产能。

  (二)制约锂电池产业发展

  面对特斯拉庞大的锂电池市场需求,我国难以从中分一杯羹。一方面,由于技术标准和规格不同,我国生产的电池暂时还无法满足特斯拉的要求。如特斯拉采用的松下NCR18650A电池,使用的是镍钴铝三元材料,而国内供应笔记本电脑、移动电源的18650电池多为镍钴锰三元材料。NCR18650A电池容量为3100mah,而国内的18650电池容量最高为2800mah。因此,我国目前还没有特斯拉的直接供应商,只有新宙邦、金瑞科技等企业间接地为松下提供原材料。另一方面,超级电池工厂也制约了我国企业进军18650动力电源市场,压缩了我国18650电池的提升空间。在这种情况下,我国的18650电池只能流入中低端市场,从而也导致低端电池产能接近饱和,产品积压。市场无序竞争,价格混战增加了国内大部分中小企业的经营压力,部分实力不强的企业面临生存困境,我国近半数18650电池厂将面临被淘汰的风险。

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