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插电纯电之争/电池技术革新 新能源行业面面观

2014-10-15 11:38
空白小盒子
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  近期,关于北京新能源汽车应否纳入插电混合动力的问题,网上争论很多,由此引发了插电与纯电之争。有人认为插电混合动力是骗补贴的,不能占用纯电车的指标;有人认为纯电动车不切实际,应该支持插电动力汽车进京。

  此外,还有低速铅酸电动车是应该禁止还是支持?超级电容、锌空气电池这些非主流电动车应该不应该支持?充电桩如何建设?如何解决里程焦虑的问题……

  其实,这些问题应该有一个总体的视角来审视,就是新能源汽车应该如何发展规划的问题。我们从技术、需求来做一个简单的分析。

  一、 新能源汽车需求层次问题

  任何消费品都是有高中低档的,汽车是这样,新能源汽车也不例外。

  (一)高档车纯电插电皆可

  现在热炒的特斯拉Model S(刚刚发布了双电机的D系列)。在美国的竞争对手是宝马M5,在中国因为税费和利润率定位稍低一点,但是也绝不是代步车的档次。

  从实用性的角度,纯电动车因为电池的成本原因价格昂贵,需要有充电桩的停车位,有里程焦虑,不适合长途出行,作为普通家用车并不适宜。

  而特斯拉在中国不是普通的家用车,而是家庭的第二辆,第三辆出行车,是车主用来显示时尚、科技、环保的。购买特斯拉的家庭经济状况大多比较好,大多也有另外燃油车用于长途出行,他们有别墅,没有别墅大多也有独立的停车位。纯电动车的缺点对于这部分高收入、已经有燃油车,有独立停车位的用户来说都不存在。

  所以,对于高端用户来说,纯电动的高速电动车是适宜的。

  而插电混合动力汽车,只要品牌够好,档次够高,这些用户也乐于尝试。他们不在乎油费与电费的差价,时尚环保标签更有诱惑力。

  (二)做惟一代步车纯电性价比低

  对代步车来说,纯电车的电池成本较高。市内代步即使只要200公里续航,也要接近30—40千瓦时电池,出厂价最低也要8万元到12万元,而一辆代步车整车不过10万到20万。

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