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华强北山寨锂电芯之痛/特斯拉廉价锂电池之惑

2014-10-06 06:11
汉水狂客
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  为了安全,特斯拉对电池实行分级管理,通过监控装置监控电池状态,一直落实到每一节18650电池。在电池两端均设有保险丝,当电池出现过热或电流过大时,保险丝会切断,以此避免因某个电池出现异常情况(过热或电流过大)时影响到整个电池包。每个电池单元和每个电池包也有相应的安全装置。一旦发现某一单位内部出现问题,保险装置都会将其切断与其它电池单元的联系,从而避免殃及池鱼的情况出现。另外,每个电池片之间都有相对独立的空间并由防火墙相隔,即便是单个电池片内部出现了起火的情况,火势也可得到一定控制,不至于迅速蔓延至整个电池包。

  特斯拉采用底盘和电池合一的方案,把电池做到底盘上。这样的优点是车内空间大,汽车重心低,操控性好。正面碰撞也不怕,前后都有保护。但是如果遇到对底盘自下往上的冲击,会很脆弱。

  特斯拉在NHTSA(美国高速公路安全协会)进行了数次碰撞测试,包括100%正面碰撞、27°角侧面碰撞、75°角侧面柱碰和翻滚碰撞、车顶强度等碰撞测试。在100%正面碰撞测试中,由于特斯拉汽车“发动机舱”内不需要安装动力总成,有足够的空间来安排提高车身强度的结构,可以更好地保护乘员舱及车身下方的电池组。由于电池分布在车底,电机位于后车桥,前部没有动力总成,整车的重量基本都集中在车辆底部和尾部并且重心较低,所以在正面碰撞测试中,车尾并没有出现大幅度抬起的情况。

  相比之下,侧面碰撞时电池组会受到过度挤压,对电池的安全性的威胁很大,为此特斯拉在下边梁部分采用了一种铝制的多层结构,可以更好地吸收碰撞能量,据说这种结构理念源自阿波罗飞船在登陆月球时所使用的着陆器。

  在柱碰测试中,对于乘员舱的保护,特斯拉驾驶舱保留了63.5%,比沃尔沃V60的情况还要好。在车尾装配有两根防撞梁,以减小追尾时后部的变形。但是尽管这样,特斯拉在使用中还是发生了几次火灾。今年7月4日,特斯拉ModelS车型在洛杉矶发生罕见事故,高速行驶的ModelS撞上灯柱后,完全解体成两半,随后电池起火烧毁车体。有的分析认为:“从零部件供应体系上看,为了降低成本,特斯拉直接采用了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。”

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