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新能源汽车的电池管理系统报告分析

2014-10-20 11:31
络遇
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  主持人(王芳):我刚才报告里都是提到电池管理系统都是非常重要的电池部件,因为电池系统设计的好坏,一些是电池本身的性能,管理系统起到非常重要的作用,所以我们今天请到北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授给大家作报告,新能源汽车的电池管理系统,姜老师在包括北京奥运会,上海世博会等等,有很多经验和技术方面的见解,下面我们有请姜院长给大家作报告。

  北京交通大学电气工程学院院长姜久春

  姜久春:很高兴给大家做报告。主要讲一下新能源汽车的电池管理系统。新能源汽车电池管理系统基本上几年以后可能就没有人再提了,因为技术已经成熟了,下面讲讲这个电池管理系统研究的具体情况。

  简单看一下动力电池管理系统的作用,参与整车调度,直接决定整组电池的使用寿命,这一点来说,电动汽车非常重要的一个部分,是核心技术电池管理系统,并且公布了14项专利,跟这个问题相关的。手机都是有电池管理系统,只不过是单只电池,如果几百只串联、并联起来,问题变得更加复杂了。基本上简单看一下需要哪些方面的东西,总体方案的设计,电池筛选和优化重组,电话仿真、状态预测、热场分析、安全检测、全生命周期分析,系统设计越复杂,寿命越变长,但是价格能不能接受,这是折中要考虑的问题。

  通过动力电池管理系统方案设计、电池模块化成组方法、电池在线状态评估,实现动力电池系统的安全、高效、可靠运行,延长电池使命寿命,提高电池使用效率。

  我们正在做的关键技术,前面提到九个方面都有设计,主要讲尖脐的一些进展。常用电池连接方式,包括串联,先并后串,先串后并,混合串并联结构。大量在用的先并后串方式。先串后并方式储能里也是大量在用,还有混合串联结构。到底哪种方式好,后面会给出结论。

  电池模块化设计,北京电动环卫车,50Ah单体4并30串电池组,Leaf纯电动车33Ah单体2并96串电池组,Volt增程式电动车15Ah单体3并96串电池组,车辆需要多少装多少,便于满足用户续航里程需求,做成模块化,便于分布式管理控制,为了分布化维护。电池从车上淘汰之后,怎么二次利用,如果模块化再次利用会有更好的效果。现在宝马在做这个事情,I3电池,淘汰之后,拿下来之后,能不能再用作储能。如果按照整体当成一个Pad来做,基本上没有实现,做成模块,拆了之后,可以重新利用。

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