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比亚迪宝马膜拜:新能源汽车推广深圳模式解读

2014-10-07 00:28
铁马老言
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  建立产业链形成汽车业集群

  深圳市新能源汽车的发展得益于市政府不遗余力的推动。“政府主导、产业引领、市场化手段”是深圳汽车成功的“秘诀”。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说,在政府支持下,比亚迪坚持经过多年发展,研发了双模电动汽车、E6纯电动汽车、K9电动大巴等多个型号的新能源汽车,形成完整系列,产品出口海外,并在美国、南美建厂。今年11月,比亚迪将推出第二代插电双模汽车“秦”。“秦是二代插电双模汽车的代表,在国内领先,在世界上也不落后,代表了深圳在新能源汽车的水平。”国内知名汽车评论专家、中国汽车物流协会常务理事贾新光评价说。

  目前,深圳以新能源汽车整车为中心,以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线,初步形成了一个种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群,建立了较为完善的新能源汽车产业链。在深圳,拥有汽车整车生产资质的企业有比亚迪、五洲龙、CAPSA三家,还有陆地方舟这样总部注册在深圳、生产资质在外地的汽车企业。此外,还有无数生产电池、电机、电控、材料等配套各环节的企业,形成完整的产业链。产业规模自2009年以来年均增幅100%,2012年产值突破100亿元。

  根据《深圳市新能源汽车产业基地“十二五”规划》,在“十二五”期间,市政府在坪山新区规划13.5平方公里,建设新能源汽车产业基地。深圳将在十年内累计投入800亿元,将基地打造成集生产、制造、研发于一体的国家级新能源汽车城。实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模,建立2~3个国家级新能源汽车及关键零部件研发测试中心,使深圳成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心之一。届时,深圳将形成东部以比亚迪、五洲龙为主,西部以长安标志雪铁龙为代表的两大汽车产业基地。

  深圳助力五洲龙新能源汽车“远走高飞” 

  深圳五洲龙汽车有限公司(以下简称五洲龙公司)从2005年第一台车出口至今已走过9个年头,这九年中,五洲龙公司完成了从传统柴油车向混合动力客车、纯电动客车、CNG天然气客车等新能源汽车的转变,累计出口大巴约1500辆。

  简单的数字,对深圳龙岗检验检疫人来说是一段很难忘的历史。

  漫步在美丽的港岛街头,挂着“Alexander Dennis”标志的豪华双层大巴随处可见:炫黄双层车体、全车拉铆结构、“可跪式”无障碍登车,特色显著。然而很少人知道,代表世界双层巴士最高水平的这款车来自深圳的一家民营企业——深圳五洲龙汽车有限公司。

  甘当“守望者”

  走进五洲龙公司的生产车间是一片繁忙的景象:焊装车间电焊的火花和闪光照亮着一张张从容淡定的脸庞;涂装车间一辆辆焊好车被送进“美容化妆室”;底盘车间质检人员仔细地核对着配件参数,为最后的总装做着准备;总装车间每道工序的员工正有条不紊地按照技术图纸进行操作;整车检测线承担着最后一道质量安全检测工序,整个大巴生产线在紧张而有序的运行着。然而,九年前的生产情况并非如此。订单量少,车间工人仅为现在的八分之一;生产质量及进度跟不上,整车检测线也经常出现“摆工”现象。

 

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