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10月新能源车产量回落 搭载锰酸锂电池/磷酸铁锂电池车仍是主角

2014-11-18 14:52
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  2014年10月,国内节能与新能源汽车产量为9076辆,较上月回落超过20%,其中跌幅最大的是纯电动客车,不过即便如此,10月产量仍列本年单月产量第二位,仅次于上月。在新能源汽车方面,本月生产各类新能源汽车8415辆,(含公告内铅酸纯电动乘用车864辆,铅酸纯电动专用车40辆,锂电新能源汽车共生产7511辆)。

  按能源类型分:新能源汽车(EV、PHEV)8415辆,混合动力汽车(HEV)661辆;按车型分:乘用车7387辆,占81.4%(其中新能源乘用车6756辆,混合动力乘用车631辆);客车1456辆,占16.0%(其中新能源客车1426辆,混合动力客车30辆);新能源专用车233辆(占2.6%)。乘用车与商用车比例继上月达到6:4后,本月重回8:2的比例状态,乘用车是我国节能与新能源汽车主要力量已成常态。

  在分车型方面,同、环比均有增长的只有纯电动乘用车和电动专用车两类车型,其中纯电动乘用车生产4575辆(含铅酸电池纯电动车864辆),同比增长5.6倍,环比增长2.46%;纯电动专用车生产233辆,同比增2.1倍,环比增42.94%。纯电动客车、插电式乘用车、插电式客车均较上月产量有不同幅度的减少。混合动力客车自6月开始连续三个月零产量,9月和10月产量均不超过30辆,混合动力乘用车仍保持600辆左右的平均月生产量,虽然数量不大,但需求稳定,值得关注。在整车进口方面,纯电动乘用车继上月进口量首次过千后,本月又跌回132辆,仍只有特斯拉Model s 和宝马i3两款车进口国内,进口混合动力乘用车3165辆,随着国内乘用车企业平均燃料消耗量管理的逐步深入,进口车企在车型配置上无疑将会把一定注意力放到油耗偏低的混合动力车型,这应该是一个长期的趋势。

  在新能源乘用车方面,纯电动和插电式与上月产量总体变化不大,但纯电动乘用车产量格局发生较大变化,插电式乘用车比亚迪秦仍是主力。截至 2014年10月底,已有超过30个地方城市(区域)发布了新能源汽车推广应用的支持政策,随着新能源汽车地方支持政策的陆续落地,新能源汽车私人购买市场有望迎来更快的增长。

  纯电动乘用车本月产量前五位车型分别为:北汽E150、众泰E20、江淮IEV4、启辰晨风E30,以及比亚迪E6。2014年以来一直稳居纯电动乘用车排名第一位的康迪电跑本月仅排在第六位,以其累计约1.2万辆的产量来看,作为城市“微公交”的容量已经接近饱和,接下来就要看其在“团租”市场的表现了。北汽E150本月加大投产以满足北京地区不断增加的定单需求。另外值得注意的是,今年9月才上市的晨风E30本月以458辆的产量挤进前五位,为合资企业自主品牌在纯电动车市场上争得了一席之地,反观口碑不错但一直不温不火的之诺1E,似乎再一次印证了国人对租赁这件事的接受度偏低的事实,chinaev建议之诺1E不妨尝试以租代购这种形式,在国外很多高端车多采取这种方式。

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