侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

不改初衷:比亚迪“秦”争议现象解读

2014-12-10 09:36
夜隼008
关注

  最后来看一看增程式混合动力汽车,严格来说增程式仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统,包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮,发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。由于发动机并不直接驱动车轮,因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油或者柴油发电机。

  插电式混动各技术路线优劣势对比

  从这些技术分析来看,每一项插电式混合动力技术都有着各自的优劣,外界刻意将一些车企的某一款产品技术路线进行批判明显存在偏见。采访中多位专家指出,在当下插电式混动技术路线中,中国车企与国际车企的差距仍然很大。国内一些车企正在面对国际车企的专利壁垒下,都在尝试走出自己的路线。

  例如比亚迪,作为中国汽车企业中唯一笃定新能源汽车的整车企业,从纯电动汽车路线转向插电式混合动力,几乎每一项技术都是在创新中绕开国际车企的技术专利壁垒,例如比亚迪秦,在研发中以集成模块的思维进行研发,为了绕开丰田混动的技术专利限制,比亚迪研发了用双离合变速器连接电机与发动机,这一技术在国内企业中实现量产属首例。

  另外上汽荣威550插电式混动也有着自身的优势,在仿效国际混联的路线中,靠着复杂而又精密的混联技术路线也走出了一条发展道路。

  秦与荣威550插电式混动车型参数对比

  有舆论称比亚迪是投机取消,上汽的混动技术才是值得肯定,甚至在国际上数一数二,在多位采访人士看来都言过其实。一位专家指出,如果按照测算方式的话,上汽荣威插电式混动油耗不一定比比亚迪秦低,各方技术路线都存在值得优化的地方。要认清插电式混动是过渡性技术,准许在政策的背景下存在多路线发展,未来纯电动汽车才是国家新能源汽车战略发展的方向。

  秦动了谁的奶酪?

  插电式混动的路线纷争之外,还有一个问题值得深思,为什么此次关于插电式混动的争议矛头精准的指向了比亚迪秦这一款产品?

  曾经在去年和宝马零部件公司负责人有一次简短交流,谈到中国新能源汽车企业时提到了比亚迪,这位德国工程师嗤之以鼻的说比亚迪如何如何不行,同时举出了与宝马之间的差距。

  在交流中,这位宝马老兄展现出的那种高傲是百年老店积累至今的技术资本。但是说比亚迪不行的又何止宝马,中国所有涉及新能源汽车的整车企业谁不“恨”比亚迪?

  究其原因可能有很多种,但我想有一个原因是所有人都能接受的:那就是比亚迪在短时间内完成中国政策框架下的产品生产和销售,并取得了一定的市场。相比之下,尽管有些企业号称国际一流水平,但形成市场规模的产品寥寥无几。

  乘联会数据显示,截至2014年10月份,中国新能源汽车包括插电式混动汽车产品销售中,比亚迪销售13378辆,北汽销售1296辆,上汽销售1579辆。其中销量分布比亚迪在上海销量为4000辆,占据总销量的30%,而北汽和上汽的销售区域基本在北京和上海。

  2014年1-10月各品牌新能源汽车销量及销售市场分布说明

  当然举这一数据,无意说谁好谁坏,只是表明中国新能源汽车是可以不在自己的势力范围内形成市场的。但与市场表现乐观的现状形成反差的是,在中国税制和一些地方政府利益的驱使下,中国新能源汽车相互忌恨却难以避讳。

  殷成良,上海交通大学教授,上海市新能源汽车政策制定参与者之一。他曾经在一次新能源汽车论坛上这样表示:“上海有插电式混动汽车产品,所以当初我们认为对插电式混动进行补贴没有关系,在自己的市场里销量不会太差,但后来我们发现不是这么回事,比亚迪秦一下几乎占据了所有的市场,上汽的插电产品基本每月只销售十几辆,这怎么可以?”

<上一页  1  2  3  4  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号