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秦之争议 比亚迪特斯拉丰田电池之争

2014-12-14 00:11
苏子言岁月
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  从企业运营和技术发展上来看,比亚迪,上汽,北汽目前都有着各自的优势和特点,也有着自身尚需优化的缺陷。但需要提醒的是,中国汽车产业急需学习的是要抱团发展,回首过往,多少次我们都是在内讧中失去各自的机会。

  对于比亚迪的未来,专家也指出,当下比亚迪虽然靠着插电式混动技术和市场经验率先取得阶段性成果,但未来三年是比亚迪奠定新能源汽车自身地位的关键期。

  这让人想到了之前的长城,在长城决定发展SUV时,无论是技术还是产品都非常拙劣,但正是有了几年的市场空当期,才给了长城今天喊出做全球第三大SUV车企的资本。比亚迪也是,当下占得了先机就不要在乎外界的声音,坚持是最大的资本。

  有句俗语说得好,优秀的人之所以努力,是因为希望保持这份优秀。比亚迪在新能源汽车领域目前还处于上升期,未来三年的补贴和政策管辖时间内如何通过优化技术,推动产品来挖掘新能源汽车市场空间是重中之重,在2018年前拿下多少市场是未来比亚迪成功的一大因素。笔者在今年10月中旬采访比亚迪相关负责人时了解到,2015年比亚迪将推出8+4全市场战略,力争在2015年完成插电式混动的市场全产品链布局,之后一旦市场培育成熟,纯电动汽车路线将随后有所跟进。可以看出,比亚迪是有长远想法的,并不是外界想象靠着某款产品过“日子”。

  “要有四人抬轿的默契”

  争议插电式混动发展路径的背后,看来最终仍旧是不可多谈的利益博弈。但从工信部主管领导今年在不同场合连续多次力挺插电混动的表态来看,通过发展插电式混动形成平稳过渡,最终达到纯电动汽车市场化的战略构想不可动摇。而且政策留给中国车企布局新能源汽车市场的时间已经不多,随着我国补贴政策实行退坡机制,到2018年中国新能源汽车市场将失去补贴优势,这对于与国外车企有技术差距的中国汽车产业来说,时间紧迫。

  正是基于此,从今年9月至今,工信部部长苗圩不只在一个场合表示要坚定支持插电式混动在中国发展,9月25日,苗圩在考察天津是新能源汽车相关企业时,谈到各地方政府在推动新能源汽车的发展他指出,目前一些地方政府在推广新能源汽车过程中仍存在地方保护现象,比如一些地方鼓励纯电动路线、限制插电式混合动力汽车发展,也是地方保护的一种体现。同样的言论在今年10月中旬中国节能与新能源汽车成果展参观期间他再次重申。

  中央主管部门如此坚定支持插电式混动发展,最终的构想又是什么?

  资料显示,截至2014年9月,中国新能源汽车销量为38163辆,比去年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车销量达到22258辆,插电式混合动力汽车销量为15905辆。虽然从数据上来看,纯电动汽车销量超过插电混动,但纯电动汽车大部分是由政府指定销售或批量采购完成,私人市场基本由插电式混动占据。

  殷承良曾在接受笔者采访时透露:“上海市纯电动汽车几乎是由批量销售完成,纯电动汽车还没有真正实现私人购买。从短期来看,充电难等问题在私人领域还不会成为大问题。但在难以形成规模的纯电动汽车市场面前,从零部件成本到充电设施建设推动进度都受到了影响。”

  “一家电动汽车企业如果达到2万辆的零部件采购量,那么我们给出的价格与现在相比绝对要降3~4倍”,采访中一位电动汽车零部件企业负责人告诉笔者,“难以形成规模是目前电动汽车零部件成本难以下降的根本原因,如何将市场打开是降低电动汽车价格的唯一道路。”

  而对于充电设施的推广难度,坊间流传这样一段故事:由于北京市在充电设施建设上对新能源汽车推广办公室制定了任务目标,但是由于私人电动汽车用户尚未形成规模,这一工作进展十分缓慢。

  为了在年底之前完成任务,北京新能源汽车推广办公室所有工作人员几乎每天都在与各物业小区、商场洽谈充电桩建设事宜,办公室时常空无一人,有事需提前预约。这足以显示出电动汽车充电桩在推广中的捉襟见肘。

  电动汽车形成规模,从而降低零部件成本,随之也会带动基础设施建设;同样随着生产采购成本的降低,电动汽车整车价格的下降、基础设施的逐渐完善,消费者也会逐渐购买纯电动汽车,最终实现市场化运营。

  由此看来,插电式混动最终一定会退出历史舞台,但绝不是现在。它的存在具有历史意义。插电式混动未来由纯电动汽车所取代,一定是纯电动汽车技术的进步,成本的下降,充电设施基础建设的完善,而绝不是争咎当下的一点眼前私利。

  再次呼吁,中国新能源汽车行业,请停止内讧。正如之前在谈到中国电动汽车地方保护和竞争关系日益激烈的问题时,王传福的话语我想应该值得深思:“中国新能源市场不是竞争对手多,相反现在还谈不上竞争,我觉得现在需要更多的人参与进来。就像我们中国人说的抬轿子,一个人是抬不起轿子的,四个人才能把轿子抬起来。赶集就是这样的,就因为有了庙会、集市,才会吸引很多人一样。当下我觉得更多的参与者进来以后国家给的政策可能更多,更全面,更优惠,把市场变得更大,这样中国电动汽车企业才能在更大的市场里面分享这一杯羹。”

  电池之争 特斯拉/比亚迪/丰田谁称雄? 

  

  OFweek锂电网综合报道:近一段时间,先是特斯拉充斥各大媒体头条,随后又是比亚迪攻城略地的消息满天飞,而作为全球汽车制造商老大的丰田却有些失语。近日丰田公布了一则消息:旗下名为Mirai 的燃料电池汽车(简称FCV),将于2014年12月15日在日本本土开售,价格约700万日元,合38万元人民币。消息的宣布依然遵循了丰田一贯的风格——低调。普通消费者们几乎毫无觉察,但全球各大车厂的老板们却都坐不住了。

  作为清洁能源车的主要玩家,丰田的明星混合动力车型Prius“普锐斯”销量在2013年就已破300万台,旗下各型号混动车累计销量过700万台,丰田早就赚得盆满钵满,是在这个领域为数不多的真正吃到肉的厂家。但在充电式纯电动车(简称纯电动车)上,丰田却一直没有推出过有影响力的产品,显得颇为淡定。2013年9月,丰田汽车董事长内山田武曾表示,“丰田之所以并未推出任何一款重量级纯电动车,是因为丰田并不认为纯电动车会有市场”,他这么说是有其理由的:全球最畅销纯电动车型——日产“聆风”截止于2014年11月累计销量仅13.5万辆,至于被捧得高大上的特斯拉,累计也才卖了几万辆而已。考虑到特斯拉228美元的股价,和每股0.7美元的盈利(2014预测数),其总裁Musk看上去更像是个骗子。诚然,纯电动车市场噱头多过实惠,但纯电动车现在不行并不代表未来也不行,内山田武敢这么放狠话他有什么底气?其实此番言论后面给他站台的就是“燃料电池”——丰田豪赌未来的核心技术。

  准确的说,丰田搞的是氢燃料电池技术,在了解氢燃料电池技术之前先来了解下锂电池吧!

  锂离子电池的正极材料是氧化钴锂,负极是碳。锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理。当对电池进行充电时,电池的正极上有锂离子生成,生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构,它有很多微孔,到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中,嵌入的锂离子越多,充电容量越高。

  同样道理,当对电池进行放电时(即我们使用电池的过程),嵌在负极碳层中的锂离子脱出,又运动回到正极。回到正极的锂离子越多,放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。不难看出,在锂离子电池的充放电过程中,锂离子处于从正极 → 负极 → 正极的运动状态。如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅,摇椅的两端为电池的两极,而锂离子就象优秀的运动健将,在摇椅的两端来回奔跑。所以,专家们又给了锂离子电池一个可爱的名字摇椅式电池。

 

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