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秦之争议 比亚迪特斯拉丰田电池之争

2014-12-14 00:11
苏子言岁月
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  氢燃料电池技术原理上是通过氢气和氧气的化学作用,反应直接产生电能,由于不需要燃烧,能量转换效率达60%以上,比内燃机要高近一倍,且最终产物是无污染的纯净水。Mirai的燃料电池组最大输出功率为114千瓦,功率输出密度为3.1千瓦/升,拥有482公里的续航里程,零到百公里加速时间为10秒左右,一次加注氢燃料仅需3分钟。看到这组数据你可能要感慨,这么完美的能源解决方案为何现在才冒出来?以前大家都干什么去了?

  打开丰田网站,介绍Mirai时有一段话,翻译过来意思是:“燃料电池不是什么新科技,在潜艇、移动电源等领域已使用多年……”。确实,燃料电池从1839年被英国人发明以来经历了漫长的演进,之前最为成功的应用就是AIP(不依赖空气行进)潜艇。德国人于90年代就在209型潜艇上使用了西门子提供的氢燃料电池,使得常规潜艇的潜航时间从3天提高到3周,基本上达到了准核潜艇的水平,该技术之高大上可见一斑。只是由于早期产品体积庞大、成本高昂,所以只能用在不计成本的军事领域,民用车辆推广需要小型化并大幅降低成本,技术难度之大难以想象。下图是德国212潜艇的燃料电池示意图,可以看见电池堆和储氢罐与真人的比例关系。

  由于技术的梦幻色彩太浓厚,近年全球不少车厂在燃料电池的研发上都前仆后继,如:大众、通用、本田、奔驰乃至现代,但目前真正能拿出商用产品的独丰田一家。日本人再次证明了自己将新技术产业化的能力,并用勤奋把燃料电池拉下神坛。下图是截止于2012年全球关于燃料电池专利申请情况一览图,日本人确实做足了功课,而丰田在这里面居功至伟。

  有了燃料电池这张牌,丰田游刃有余。对付纯电动车厂家下有混合动力车侵蚀市场份额,上有燃料电池车围追堵截。技术进步固然好,但站在竞争对手的角度只能用“残酷”两字来形容——物竞天择。

 

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