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秦之争议 比亚迪特斯拉丰田电池之争

2014-12-14 00:11
苏子言岁月
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  缺乏燃料电池技术的公司,如比亚迪、特斯拉等,全然不知“未来”等着他们的是什么。 所以,如果你还持有上述公司的股票,请小心。实际上丰田和奔驰在2014年三季度刚刚售出了自己所持有的特斯拉股权,这你懂的。

  实际上,氢燃料电池车的研发以日系车企为轴心的三大阵营已形成。今年1月,丰田汽车与宝马宣布合作开发燃料电池汽车,同月,戴姆勒、福特、日产结成合作伙伴,6个月后,通用与本田也宣布合作开发。

  不难看出,丰田认为小型化是纯电动车的唯一出路。上图的EQ和iRoad 官方公布的的续航都在100km左右,均为超小型车,基本刚刚够大城市每天日常通勤使用。“短续航+小电池”带来的好处不少:1、充电快,在夜间靠民用电源就可迅速充满;2、重量轻,不会像特斯拉S或比亚迪E6这种长程电动车动辄2吨以上;3、安全,要知道飞机上都不让托运锂电了;4、成本低,比动辄5-6万美金的长程电动车更接地气。这样看来,短程以纯电动为主这没有争议。

  但按照丰田的如意算盘,续航100km以上的市场就都该是“Mirai”们唱主角了。当然鼓吹燃料电池只是丰田一厢情愿,长程新能源车未来怎么发展还有很多变数,燃料电池只是争取到了一次上台表演的机会而已。

  首先,燃料电池的普及仍有过程,需要解决的问题很多。例如加氢基础设施的建设就是个费力而漫长的过程;其次,如特斯拉的Musk在公开场合所说:“发展燃料电池纯属瞎扯淡,氢气非常危险,适合做火箭燃料,而不是汽车。”确实,氢气储存的安全性还需要时间来验证; 最后是成本,从Mirai的售价来看,不会比同样续航里程的纯电动车贵,但作为一款探路车型,我们并不知道其价格是否反映了真实成本,况且,车辆售价还不是其全部使用成本,加氢的价格短期内不可能低,至少不会比充电要低。看来,纯电动还有机会。

  对于丰田,Mirai的上市只是第一步,“革命尚未成功,同志仍需努力”。丰田如果在燃料电池上的豪赌真像Musk所说是个错误,那么丰田在纯电动车上还有翻盘的机会,毕竟最早和松下合资生产动力电池的不是特斯拉,而是丰田。纯电动车对丰田没有门槛,但对于押宝纯电动车的特斯拉及中国车企乃至中国政府来说,就只能盼着丰田赌错了方向,但如果丰田赌赢了呢?

  美国人没了特斯拉还有其他公司在研发燃料电池,实际上丰田早期的燃料电池研发就是从美国实验室开始的。这里需要说说我们这个全球最大的制造业大国——中国该如何面对这一能源领域的重大变革。由于内燃机、变速箱始终搞不定,中国的民族汽车业一直处于发育不健全的状态,前几年有人提出要借助发展电动车来“弯道超车”,一谈到电动车,好像一夜间就能在技术上和世界巨头平起平坐了。确实,纯电动车的产业链在中国非常完整,从电机、锂电池、BMS到电源等,咱这几十年全球工厂的角色还真不是白干的。

  纯电动车的研发也主要体现在系统集成和资源的整合上,这也是为何比亚迪这种新玩家能在短时间内推出多款EV的原因。美国的情况也差不多,干IT出身的Musk创办特斯拉,迅速发布Model S吸引了全球的眼光,资本和营销起到了主导作用。但燃料电池完全是另外一个故事,据丰田披露,其20余年的研发共取得了约2400项专利,燃料电池电堆和气罐等核心部件均为丰田自行生产,没有外包。换句话说,在这个领域没有现成的技术,也无捷径可走。单丰田用在储气罐上的材料都是我们一直不能生产的航空级碳纤维,更别说质子膜等全新研发的核心部件。对于中国,未来如果燃料电池真是主流,那几个骗国家补贴的燃料电池项目是根本靠不住的,我们面对的是出局的风险。要知道整个FCV产业链的核心技术我们的车厂别说研发储备,连能说得清楚的人都没几个,中国确实到了该直面这个挑战的时候了。

  近期,有几条消息值得关注。一个是日本防卫厅透露“苍龙”级潜艇的改进型将装备丰田提供的燃料电池;另一个是有分析认为:燃料电池主要部件生产过程不像锂电一样高耗能、污染环境且需要大量人工,日本制造可能再次崛起。上述消息是否可信我们不做评述,但有一点可以预见:即燃料电池技术的普及不但将革新交通工具,也将改变全球能源的使用习惯,军事平衡、以及产业格局。

  未来电动车领域到底是锂电池or燃料电池唱主角?这还真是难以预测。但丰田的Mirai的走势注定是牵一发而动全局的,对于它我们将拭目以待。但无论如何,对于人类,对于普通消费者来说,多一个选择总是好事,不是吗?

  (本文综合汽车之家、汽车商报、OFweek新能源汽车网报道)

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