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锂电池vs铅酸 大巴仍是动力电池主市场

2015-01-27 10:37
铁马老言
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  葛原介绍,环宇赛尔目前产品分成两大类,一个是铅酸替代,一个是动力电车的高端产品。铅酸替代部分产品是价格敏感型,“我们的目标是做到和铅酸电池无补贴的竞争”。“如果说锂电能够跟铅酸电池一样的销售量,至少价格不会比它贵。它的空间是非常大的。什么时候能实现每瓦时1.5元?1.2元?在我看不是多少年能实现,而是多大量能实现,多长时间能实现这个量各有各的看法。”

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  葛原也直接回应了铅酸和锂电电池的竞争。他说,“如果说低速车给补贴,那立马就是锂电市场。如果不补,自行车就是一个例子,10%用的是锂电,三年前大概只有1%左右,没有替代。为什么能替代了?因为价格接近了,接近到什么程度?价格敏感型客户可能在1.5元/瓦时就能够实现大部分替换,过那个临界点就可以了。”

  对于动力电池企业的国际竞争,葛原说,国际企业进入中国的确是一个大的挑战。“对电池企业来讲,很多企业已经面向世界竞争了,人家现在打进来也很正常,对我们来说不是一个坏事,但的确是一个很大的挑战,当然也会促进很多行业的发展。”

  葛原说,18650电池生产的自动化程度很高,可以实现全线自动化,可以把价格打得非常低。韩国企业跟日本企业不一样,日本企业是本土供应链,韩国企业采用了本地采购和海外采购兼有的关系。而中国的装备制造业比较弱,还有很大的距离。韩国企业就采用供应链本土化,在中国建厂,获得了中国政府的支持,就占据了很多优势。

  葛原介绍,环宇赛尔受到的冲击相对小一些,18650电池只局限于电子类产品。车用电池的基本都是大软包,自动化的很难做到像18650电池,因此这个领域的挑战要小得多。“海外企业的竞争对整个行业没有办法的,也逼着你去提高我们的技术水平。我们也看到一些18650电池的本土企业已经克服了这个困难,把价格做得更低。”

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