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新能源充电市场冷热交替 盈利模式仍待探索

2015-01-30 08:53
络遇
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  依照国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》,充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。而以北京市场为例,目前几家社会资本给出的服务费定价都处在较低的档位上,富电充电桩是会员每度电0.8元,普天则是每度电1元的服务费。

  “我们预期能在5到7年内收回成本。”在北京富电科技董事长庞雷看来,从光伏储能技术到电网特惠的大工业电价,会员专享的收费标准,以及增值服务盈利模式,富电科技已经做好了布局。但在新能源车主们看来,充电服务费加上停车费的开销,开电动汽车的使用成本优势会大大削弱。

  “充电应该是免费的。”庞雷表示,未来新能源车市场的商业模式中充电费用将占据越来越小的角色。在富电的“算盘”里,分时租赁业务将成为富电充电站的另一个载体功能,并且成为真正占据重要地位的盈利来源。

  刘峰则建议,政府需要规划建设统一的城市公共充电网络,实现不同车型与不同充电设备的互联互通,解决公交、出租、环卫、物流、私人乘用车等不同客户的充电问题,避免重复建设充电网络,提高充电桩使用效率。在建设用地方面,应该一方面扩大市政公共充电桩建设用地,另一方面推动出台在企事业单位、商业地产、居民小区、公共停车场等区域配套建设充电桩的强制性措施,调动社会力量参与充电桩建设。

  但普天并不打算把充电费用作为主要收入。“随着电子商务的发展,物流车将迎来扩容,这也是纯电动物流车的好机会。基于物流配送的整车服务,是我们未来着力开拓的市场。”刘峰介绍,通过为物流企业提供纯电动物流车的充电、售后保养、路线规划等一系列增值服务,企业或将能找到可持续的商业模式。

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